哪些车国产后“偷工减料”？看完IIHS的评价你就知道了

为什么中保研的测试让很多车企和产品“原形毕露”，甚至闻风丧胆？

这可能还需要从大洋彼岸的美国说起。作为汽车工业历史最为悠久的国家之一，美国不仅仅是最具有代表性的汽车市场，同样也具有一套在国际上十分受到认可的安全测试体系IIHS。因为评价方式和标准的独特性与严苛程度，IIHS也被坊间称为难以达到优秀评级的一种汽车安全考试科目，就算在美国和欧洲，IIHS测试标准也引来众多厂商的不满与敬畏。

而在过去一年声名鹊起的中保研测试体系C-IASI则几乎将IIHS的测试标准完全照搬过来，例如让不少车型安全性饱受质疑的“正面25%偏置碰撞测试”等一系列的测试章程，都与IIHS有相当高的相似程度。

近日，IIHS官方公布了2020年度安全车型榜单，一共有64款车型入选该榜单中，其中有23辆获得最高评级TOP SAFETY PICK+的评价，41款车型获得TOP SAFETY PICK的次档评价。由于车型众多不一一列举，在此只摘选出几款在国内的C-IASI已经经历过测试的车型，做一个差异化的对比。

丰田经受住国内外的考验

丰田的轿车在北美市场并不如国内这般丰富，但令人欣喜的是丰田在IIHS上榜的两款车型各自在国内的衍生款型都获得了C-IASI不错的评价结果。其中Camry在IIHS名列最高层级的TOP SAFETY PICK+名录之内，而Corolla全系则位列低一层级的SAFETY PICK的名单当中。

中保研C-IASI对上述两款车型在国内生产的凯美瑞、亚洲龙、雷凌、卡罗拉都分别做了相应的测试，其结果都相对令人满意，除了低速碰撞的“耐撞性与维修经济性”获得一般或者较差评价之外，在车内乘员，行人保护和辅助安全层面都获得优秀评价，而后三者则是该机构测试标准最为令车企畏惧的测试项目。

日系主流品牌国内表现喜忧参半

除了丰田以外，本田和日产旗下的不少车型都在IIHS的评价体系中有不错的表现，像是国内的在售的雅阁，天籁等车型，不仅都在TOP SAFETY PICK的榜单中榜上有名，而且在C-IASI的测试当中，都各有不俗的表现。

虽然日产西玛在C-IASI的测试中成绩不算太好，但日产西玛目前处于停产状态，市场表现一般的西玛是否会更新现在仍然是个迷，现如今日产的主要寄托都放在天籁身上，起码作为日产品牌担当的天籁，还能保住东风日产的颜面。

但如果对应国内的C-IASI测试，本田的表现则显得有些喜忧参半。一方面他们的雅阁成绩不俗，另一方面他们又有思域、凌派等车型拖后腿。中保研对于思域的测试结果在去年其实也引起了不小的风波，主要表现为B柱断裂，所以在侧面碰撞中的评分并不高。

但是思域则在IIHS的TOP SAFETY PICK榜单中全系入选，且本田的车型安全性在IIHS的评价中可圈可点，因此或许可以得出结论，本田在国内的国产车型质量有可能良莠不齐。

国人可能更期待马自达的实际表现

TOP SAFETY PICK+榜单上有几款车型非常值得注意，便是马自达品牌的MAZDA 3（对应国内昂克赛拉），MAZDA 6（对应阿特兹），CX-3，CX-5这几款车型，都在本年度的IIHS评价中被冠以“最安全”的称号，但略显遗憾的是C-IASI尚未对合资国产的马自达品牌旗下的车型进行过相应的碰撞测试。

作为在国内有一定信仰光环的品牌，马自达3昂克赛拉在一月份销量不太景气的状态下仍然交出了过万辆的销量数据，改变了营销策略以后市场层面的表现看似有一定的进步，但是否又经得起C-IASI的“一撞”？国内马自达是否能闯过C-IASI这一关则变成了今年值得关注的看点之一。

大众折戟，仅存Tiguan

相较于日系品牌喜人的成绩，普通品牌下的德系表现得并不太令人满意，特别是最近处于风口浪尖上的大众，仅有Tiguan一款车型入榜，当然并不是整个大众集团都表现得难看，诸如奥迪A6、A7、Q8等车型还是在本年度IIHS评测的安全车型中榜上有名。

Tiguan对应的就是上汽大众的途观L，但在去年C-IASI所公布的途观L碰撞测试成绩上看，途观L的表现并不算优秀，问题也是出现在正面25%偏置碰撞项目中得到了“较差”的评价标准，所以上汽大众乃至国内的整个大众集团，在中保研测试体系现如今关注度如此之高的前提下，或许已经到了要对自身的产品在安全测试层面进行进一步重视的程度。

结语

经历过2019年汽车行业的多事之秋之后，中保研的测试标准所影响的绝对不仅仅只是去年之前产出的车型，现如今的中保研所公布出来的已知测试车型中数量仍旧有限，很多市场上热销的车型，尚未有完整的测试结果公布，而随着近期舆论的关注度仍在不断地增加，中保研的测试数量必然也会有相应的提升，也许未来还能看到更多的车企被“得罪”。

中保研威力初见端倪？帕萨特销量榜上无名

昨日，乘联会公布了1月份汽车销量详细排名。

鉴于今年过年较早，1月份的实际工作日仅有半个月左右。而且，尽管1月全国大多数地区还未实施过多的疫情防控手段，但是大部分民众在病毒的威胁下早已不敢上街，销量大幅度下滑也是意料之中的事情。

在厂商排名上，一汽大众与上汽大众继续雄踞一二名，上汽通用成功从吉利手上“夺”回第三名。值得一提的是，处于疫情重灾区的东风本田，1月份销量同比上涨了21.3%，而销量同样逆市上涨的还有豪华品牌北京奔驰。

不过目前东风本田位于武汉的工厂离复工遥遥无期，加之民众目前购车意愿较低，2月份东本的销量可能将会十分难看。

中保研威力初现，帕萨特掉落神坛？

在细分车型方面，大众朗逸和日产轩逸的“双逸组合”依旧是无法撼动的轿车销量霸主，而大众则是包揽了前五中的三个位置。假如大众再出一台A级车，估计还能把卡罗拉也挤下去......

雅阁则是成功取代了帕萨特，成为了最畅销B级车。除此以外，两台豪华品牌中大型轿车——奔驰E级以及奥迪A6L居然双双上榜，其中奔驰E级更是1月份最畅销的豪车（比自家GLC还高）。

而细心的朋友可能就发现了，之前一直是B级车销量头名的帕萨特，在这个月直接从销量榜单上“消失了”。

在去年年底，这台曾经的国民神车被中保研爆出存在“中美双标”、偷工减料等情况，上汽大众一时更是成为了众矢之的。

面对如此惨烈的碰撞结果，上汽大众却一直没有发表任何的官方声明，而是采取了“冷处理”。更迷的是，上汽大众甚至还为帕萨特申请了去五星批发所C-NCAP进行主动安全测试......（哼，高考考不过，我还怕你小升初不成？）

在去年12月份，帕萨特依旧卖出了两万七千多台，但是来到今年的1月份，就直接掉出了销量榜，看来中保研的测试还是警醒了不少消费者的。

国产SUV唱主角，奔驰销量强势

与轿车榜单合资车霸榜不同，SUV榜单一直都是自主品牌唱主角。而除了常年榜首的哈弗H6以外，在1月份里长安CS75以及吉利博越均成功杀入前五。值得一提的是，长安CS75在推出了Plus车型后，销量一路走高，看来颜值是真的很重要啊！

奔驰的GLC表现十分强势，以19046辆的销量杀入了SUV榜单的前五，在一众10、20万级别SUV中显得“鹤立鸡群”，奔驰的品牌号召力可见一斑。而曾经卖得不错两台合资车型，大众途观和日产奇骏销量下滑都比较严重，其中多年不换代的奇骏在产品力方面缺乏亮点，已经很难吸引到消费者了，而途观的销量则是被探岳“蚕食”了。

能反映“经济状况”的MPV榜单

小编一直都认为，MPV销量榜单是最能反映经济状况的，因为MPV榜单中存在着五菱宏光这么一款国民神车。

在1月，五菱宏光共卖出29998辆，虽然它依旧是MPV榜中的绝对霸主，但是不能忽视的是“神车”的销量同比下跌了高达38.9%。不过，作为国民神车，五菱还是十分有担当的，在疫情全面爆发以后，除了捐款以外，上汽通用五菱也是最早改产口罩的车企之一。

而他们出产的口罩目前已经上市，“人民需要什么 五菱就造什么” 简简单单的一句话，却让人看得无比感动。

豪车依旧好卖，奔驰尤甚

在豪车（指导价30万以上）销量方面，奔驰E级以及GLC分别占据了轿车与SUV榜单的头名，而且都大幅度领先于排在第二的对手，在经过了“流年不利”的2019之后，奔驰在2020年迎来一个不小的开门红。

宝马竟成新能源大黑马

新能源销量的榜单一直都十分混乱，榜首位置通常也是“你方唱罢我登场”。而随着补贴政策的退坡，中国新能源车市场也在不断“退烧”，据悉，1月新能源车销量同比下跌57.9%，环比下跌68.4%，“弯道超车”大有冲出赛道的趋势......

而宝马5系的插电混动也成为了新能源销量榜上最亮眼的存在，这台官方售价超过50万的豪车，因为在不少城市都拥有直上牌照和不受限行控制的优势，在2019年全年销量都十分不错。

总结

尽管1月份的销量对于不少品牌来讲仍算可以接受，但是不难预见的是，在疫情影响之下2月份的汽车销量将很有可能创下近年来的新低，而不少品牌也预见到了这一点，已经纷纷取消了2月份的销售绩效考核。

当然，与汽车销量相比，大家更关心的显然是疫情控制的情况。尽管目前治愈人数不断上升，但是整体防控态势依旧十分严峻，希望各位朋友一定要做好个人防护，从自己做起，共同努力，尽早战胜万恶的病毒！