特斯拉再“降价”加码中国市场，本土市场份额连年下滑

据特斯拉官网显示，在12月1日-31日完成交付的订单，如果通过特斯拉合作保险机构购买车险，可享受4000元保险补贴。这也是继10月份降价1.4万-3.7万元、11月发布4000-8000元优惠之后，特斯拉为了提高订单量进行的新一轮“降价”。

2022年国补即将结束，特斯拉也趁机宣布，年底前完成交付并上牌的Model 3（参数丨图片）/Y后轮驱动版，选配后价格在30万以下的仍可享受补贴，此外还推出了限时自助下单积分奖励，燃油车置换90天自动驾驶功能。而4000元的保险补贴，不过是前几个月的政策延续，对特斯拉来说，最重要的是年底的销量能刷新纪录。

目前，无论是中国市场还是美国本土市场，特斯拉都面临着来自其他车企的挑战。

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国产自主品牌，狂追特斯拉

作为在过去几年全球最成功的车企，特斯拉不仅完成了净利润转正，还将特斯拉这个电动车品牌推向全球。在中国，蔚小理等新势力异军突起；在美国，Lucid、Rivian相继上市，一大批新品牌都在争抢成为“第二个特斯拉”的机会。

2021年之前，特斯拉在全球市场上没有对手，刚刚准备转型的大众汽车身影蹒跚，丰田还忙着推广自家的氢燃料汽车，现代虽然早早入局，全年卖出了16万电动车，但这仅占现代汽车4.1%的体量，对传统车企而言，燃油车是不可抛弃的现金奶牛。

这一年，特斯拉全球销量达到93.6万辆，是比亚迪的2倍、现代的近6倍。其中，中国批发销量达41.3万辆，刨去出口到海外市场的，中国用户买走了25万辆。同期能与特斯拉相提并论的，也只有比亚迪。

像蔚小理等新势力，2021年交付量最高的小鹏，国内也只卖出9.8万台，距特斯拉中国年销量25万台尚有一定差距。即便放到2022年，销量最高的哪吒汽车目测也只能达到15万台，无法与特斯拉相提并论。今年1-10月特斯拉中国累计交付33.5万辆电动车，依然是新势力的追赶目标。

但不同的是，比亚迪的崛起给传统车企提供了转型的模板，开始从混动+纯电路线寻找电动化突破口，极氪、AITO等品牌在下半年单月销量破万，不仅让新势力车企压力巨大，也让所有车企看到了国内电动车市场的内卷现状。

作为电动车的领头羊，特斯拉的地位正在被自主车企撼动。

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市场份额逐年下滑，特斯拉在美国不香了？

如果说中国电动车市场还有很大的不确定性，那么在美国，一直保持领先的特斯拉现在已经看到了这种不确定性。

据汽车研究机构S&P Global Mobility发布的报告显示，2022年第三季度特斯拉在美国新注册电动车的市场份额为65%，虽然依然是最畅销的电动车品牌，但同比下降了6个百分点，市场份额呈逐年下滑之势。

在2020年，特斯拉在本土电动车市场的份额一度高达79%，2021年下滑至71%，今年这一数值将再次降低。据S&P Global Mobility预测，到2025年，美国电动车型将从目前的48款增加到159款，特斯拉的市场份额可能会降至不足20%。

与在中国的处境相似，特斯拉不仅面临新势力的竞争，还要与传统车企一较高下。

数据显示，今年第三季度美国共注册了1022万辆新车，其中有52.5万辆电动汽车，而特斯拉占了近34万辆，其余被46个品牌瓜分。其中，福特Mustang Mach-E、雪佛兰Bol、现代Ioniq 5、起亚EV6、大众ID.4和日产Leaf是其中的佼佼者。

可以看出，美国电动车市场与中国的不同之处：中国造车新势力在新能源汽车销量榜上占据近半席位，而美国新势力的发展较为滞后，除了特斯拉，基本上都是通用、福特等本土车企以及大众、现代等头部玩家。这也就意味着，在中国市场特斯拉面临的竞争更为激烈，而在美国市场的压力主要来自于传统车企。

而在这种压力之下，一款定位更具性价比、有望下探至15万元价格的特斯拉新车，也已经出现在特斯拉的推出名单中。在经历了一家独大的野蛮生长之后，特斯拉不得不为市场一战。

Golight点评

今年前三个季度，特斯拉全球总交付量为90.86万辆，不仅没追上去年的水平，今年140万辆的目标也只完成了61%。在今年的新能源汽车市场输给比亚迪，已经成为定局。