全新大众ID.6 X来袭，最高续航617km，轴距2965mm

不知不觉，大众ID.纯电动系列在全球市场的累计交付量已经达到了50万辆，这比大众预估的目标达成时间要早了一年。而在国内市场中，这个起初并不被看好的系列也贡献了其中20万辆。而这里我们所要见到的中大型SUV上汽大众ID.6 X（参数丨图片），则是其中定位最高的量产车。

比起过去的大众，大众ID.6 X夸张的设计语言应该是它进行视觉区分的最大卖点，尤其是那十分激进的大灯，配合进入到车标的光带，车辆在视觉上的呈现不光是有个性，更是把握住了当前年轻人对于新能源的期待。当然，比起我们看到的那些新势力，大众ID.6 X在前脸中十分丰富层次与封闭式孔状结构，会令它看上去更饱满一些，或者说是延续了不少人对燃油车设计的那份情怀。

侧身与尾部各有两处特别的设计，侧身上是窄框车窗结构与隐藏式车门把手，而尾部则是纵向延展的后风挡尾翼与黑色面板装饰的贯穿式尾灯组。

当然，把大众ID.6 X放在中大型SUV市场肯定是会招致非议的，以为内除了2965mm的轴距还比较拿得出手外，4876/1848/1680mm的三围其实更接近于一台中型SUV，但也同样是高标准的中型。而就这样的尺寸空间来说，它的轴距还是可以让后两排变得更协调一些，身高177cm的体验者可在第二排获得1拳头顶空间，尽管后座还是没有太多头腿余量，可它仍能满足成年人的应急使用，除了膝部会抬得比较高一些，并不需要在这里以弓腰驼背的姿势乘坐。同时，即便是三排共用，它还是有一个202L的后备厢，放三个小尺寸拉嘎乡还是放得下的，而经过调整后，其最大容积可达1820L，家庭运输完全足够了。

可能这样一套内饰设计与中控布局，大家已经觉得稀松平常了，但要知道，在朗逸等车型没有换上类似设计之前，除了途锐之外的大众都还在使用T型中控布局，但就是从大众ID.6 X等ID.纯电动系列开始，简洁中控台结构开始以偏转触控为中心，包括主驾驶照明触摸板、12.0英寸触控屏、三辐式触控方向盘以及空调触控条等等，其虽有大量控制键，但数字化程度其实已经超过了绝大部分新势力SUV产品，至少在30万元以内，大众ID.6 X已经找不到太多对手。

不光是控制的数字化，大众ID.6 X拥有的IQ.Drive与MOS智慧车联也都实现了高于主流车型的智能化，而且这二者都是全系标配。前者能带来L2级辅驾+全速自适应巡航，并把标配倒车影像升级为全景影像；后者则在暴漏CarPlay/CarLife手机互联的情况下，加入了智能语音、远程车控等主流功能，当然，AR-HUD增强现实抬头显示也可加入来辅助5.3英寸的小尺寸全液晶仪表盘。

也许对于大部分消费者来说，外观、内饰的颠覆，还有数字化与智能化程度的改善，并不是大众ID.6 X的最大亮点，其相比于过去的大众，最大幅提升在于“慷慨程度”。一改过去能省则省的造车原则，现在除了两大车载系统外，矩阵式LED大灯、车载氛围灯、全景天窗、双温区空调、方向盘加热，甚至是前排加热电动座椅都成了标配，而随着配置提升，大众ID.6 X还会有感应式电动尾门、无线充电板、哈曼卡顿音响以及多区独立热泵空调，甚至是真皮按摩座椅，这些高级玩意儿都让它比新势力更适合预算有限、又想要三排纯电动SUV的家庭或年轻人。

不同于过去的燃油车型，大众ID.6 X并没有那么复杂的产品车型分类，2023款四款车型覆盖了三种动力规格和两种容量的电池组，最入门车型在拥有460km续航里程的情况下，得到了一台132kW、310N·m的后置电动机，而617km的长续航版车型则把电动机最大功率提升到了150kW；至于说555km的四驱版车型，则通过双电机得到了230kW的最大功率与472N·m的最大扭矩，尽管上汽大众并没有公布车辆的0-100km/h加速成绩，但在诸多媒体的测试之中，6秒级零百加速是没有问题的。

MEB架构平台给予了大众ID.6 X一套麦弗逊式+多连杆式独立悬架组合，在顶配车型中，它们会加入DCC动态底盘控制系统，即支持刚性调节的可变悬架系统，将会让大众ID.6 X在应对路况变化时显得更加从容。

作为一个慢热的系列，大众ID.纯电动经历了初期的低谷，尽管在进入到2022年后，它的增速放缓的趋势，但在中国传统汽车品牌入市、新势力转入高端的过程中，它仍在市场中占据了一席之地，大众的实力仍旧是不容小觑的。当然，我们客观一点来看，大众ID.6 X对比新势力的中大型SUV有不少方面都处于落后一方，但看看如今的合资纯电动旗舰才不过25.33万元，而新势力们却已经卖到了30万元+，即便是大众ID.6 X长得小了一些，智能程度也没那么夸张，但什么都会一点儿，什么都有点儿创新的大众纯电动SUV，显然会是该细分市场的一支可持续有生力量。如果还没有准备好接受新势力，这台比中国品牌更便宜的纯电动6座/7座SUV，或许是那个更合适的选择。