广东
12月1日，南都记者从水利部珠江水利委员会（以下简称“珠江委”）获悉，11月28日，珠江委完成2022-2023年珠江枯水期首次压咸补淡应急联合补水调度，极大缓解了西江航运干线的通航压力。南都此前曾报道西江航运干线出现大规模“堵船”现象，据航运部门统计，应急补水期间，西江长洲水利枢纽通航效率提高近4成，累计过闸船舶达2800多艘。
枯水期西江航运干线“堵船”
据珠江委介绍，受流域降雨、来水持续偏枯等因素影响，今年11月，西江重要控制断面梧州站流量连续多日小于最小下泄流量1800立方米每秒，西江航运干线的航道水深持续走低，长洲水利枢纽待闸船舶增多，航运用水压力陡增。
南都此前报道，西江航运干线出现大规模“堵船”现象。跑了20多年西江航运的陈勇（化名）有一艘载重1800吨的货船。今年8月，他接到一笔运货单，从广西来宾武宣县运送1200吨水泥到广东东莞。此次货运，他需要先经大藤峡闸口上行去武宣装货，然后再经过大藤峡闸口下行前往广东东莞。
8月14日，他从广西桂平出发，当时在大藤峡闸上行已经堵了约1300多艘船。陈勇说，在他排队等待调度20多天后，等来了大藤峡船闸施工需封航半个月的消息。9月30日，他的船才顺利上行通过大藤峡船闸，前往取货。当他下行返回大藤峡船闸时，西江已进入冬季的枯水期，船舶吃水深度受到严格限制，当时他的船吃水深度为2.6米，这让他始终被“拒之门外”。
至10月31日，他才下行通过大藤峡船闸口。然而，当他的船到了西江航运干线最后一个梯级枢纽——长洲船闸，这里也早已挤满密密麻麻等待调度过闸的内河船家，面对愈发收紧的吃水深度限制，陈勇再次陷入等待。
应急补水调度缓解通航压力
对于西江航运干线持续出现“堵船”现象，广西壮族自治区港航发展中心航道管理处工作人员曾在11月16日告诉南都记者，此次大量滞航是因为今年降雨量整体偏少，进入枯水期后，下游航道水量不够深，导致如今许多重船无法通航，从而造成了船舶滞留。
面对严峻的供水安全保障形势和迫切的生态、航运用水需求，珠江委果断实施集中应急补水调度，会同广西、广东水利厅和南方电网、广西电网，调度西江、北江13座水库群向下游补水4.3亿立方米，西江、北江中下游河道径流量显著增加，西江梧州站、北江石角站平均流量维持在压咸目标流量2100、400立方米每秒以上。
通过应急补水调度，使得大藤峡水利枢纽回蓄至高水位运行，可调水量6.7亿立方米，为后期实施应急补水调度做好准备。据航运部门统计，应急补水期间，西江长洲水利枢纽通航效率提高近4成，累计过闸船舶达2800多艘，有效缓解了通航压力。
11月29日，南都记者再次联系陈勇获悉，在其又等待了45天后，最终在11月25日顺利通过长洲船闸，目前已在东莞卸货中。
采写：南都记者 黄嘉丰
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