赛道级底盘？享受级视听？哪吒S值得买吗？

盼星星盼月亮，哪吒S（参数丨图片）的纯电版今天终于开始交付啦！8月份带大家看过哪吒S增程式1160大版的工程车，昨天布灵又去体验了一下哪吒S的纯电版本，不得不说体验颇深了。

先一起来看看哪吒S纯电650四驱大版与竞品的信息比较：

根据表格来看，在差不多的价位区间，哪吒S的性价比还是比较高的，维持了哪吒一贯的品牌理念。

除了顿那一下，驾驶体验很奈斯！

布灵这次体验的是哪吒S纯电四驱715大版，属于顶配版本。要知道哪吒S最大的卖点莫过于它宣传的赛道级底盘了，470mm的低重心、50：50的黄金轴荷比、0.216的风阻系数搭配前双叉臂后五连杆的独立悬架，听上去是不是很牛？

实际体验下来这款车也确实有把我惊艳到，无论过不过弯，无论低中高速，整个底盘都发挥的非常稳定，你能够通过方向盘感觉到底盘的整体性，加上审美在线的外形，开起来确实很酷！

相比别的车型，在不同的驾驶模式下，哪吒S油门都做的相对线性，刹车反而比较激进，这一点和传统油车有点相似。

不过，虽然刹车很给力，倒也不会出现点头很严重的情况，只是在中高速状态踩下刹车时，前后排乘客都能感觉到整车明显顿了一下才开始减速，这一点感受会对乘坐体验有一些小小的影响。

另外，在高速公路上行驶时，后排乘客反应C柱那块传进来的风噪声比较大，似乎有一些漏风。其实这也是大家对选择新势力车型抱有顾虑的一点，做工部分和工艺的统一性还需加强。

由于哪吒S的辅助驾驶功能暂时还未推送，这次没有体验到。但布灵了解到，哪吒S的NNP等辅助驾驶功能支持语音开启！

不仅如此，当车辆识别到用户行驶在高速路或城市快速路段时，中控屏幕会自动跳出是否要开启辅助驾驶的功能卡片，这样做可以降低用户学习成本，即使是对辅助驾驶不够了解的用户也能获得该功能的主动选择权，真的很细节了！

没有实体按键真的会产生bug!

再来看看布灵在行驶过程中对哪吒S智能座舱的体验，说实话，在一些细节方面是会有一点点失望的。

内饰部分相比咱们在8月见到的“毛坯房”那可是高大上了不少！哪吒S选择极具活力色彩的橙色与灰黑色搭配在一起，刚好与哪吒S年轻运动的标签相契合了。方向盘内圈也使用了橙色进行点缀，与整体内饰呼应得恰到好处。

车内包括中控扶手箱、车门饰板等部分都使用了翻毛皮包覆，灰黑色部分也是采用荔枝纹的软塑料，整体质感还是比较强的。

布灵觉得整个中控区域最有亮点的非仪表屏莫属了，之前很喜欢爱驰U6那种隐藏式的条幅仪表屏，信息够简单、字够大，最重要的是够复古！

哪吒S也采用了隐藏式的条幅仪表屏，但没有爱驰U6的那么窄，也没有那么复古，给人感觉像是科技感与复古感的融合体，这样也许更能被大众所接受吧。

仪表屏的UI设计也很绝，字体呈现有些像电子手表上的显示形式，是布灵喜欢的大小，信息排布也非常直观，更重要的是！谁不会想随时随地看到一场流星雨呢！

另外，由于DMS摄像头安装在了A柱上，方向盘的上半圈也扩大了，所以用户观看仪表屏时的视线完全不会被遮挡。不过，也许是考虑到哪吒的用户群体有很多都是女性，方向盘整体的握感偏细，感觉还可以再饱满一点。

当然，哪吒S不止仪表屏惊艳，AR-HUD表现也非常不错。基于DMS摄像头，对于用户视线的位置自动标定还是很准的，也可以在中控屏内手动调节，但它作为备选方案真的很少会用到。

哪吒S的AR-HUD采用的是目前市场上比较成熟的DLP成像技术，戴墨镜也可以观看。虽然根据标准来衡量的话，7m的投影距离配上49英寸的投影画幅是有些小了，但画面显示是很清晰的，也不会扰乱用户视线，实际响应、与现实的结合都处理的很灵敏利落。

在哪吒S刚出来的时候，对于全车几乎没有实体按键的宣传有多狠，实际使用起来就有多大bug。座椅后视镜都要在中控屏幕里调节就不说了，后尾门也只能通过中控屏的语音交互和下拉负一屏上的快捷键进行开启。

如果你不是车主，下车之后发现后尾门里面还有东西，那你还得重新进入车内通过上述方式开启，这确实很麻烦，哪吒也表示后面会加入座椅调节和后尾门的实体按键。

另外，连主驾控制全车车窗的触控式按钮都需要学习成本，这也有点拉了。控制后排车窗还需要通过按钮切换，个人感觉这真的有些盲目智能化了。至少布灵在行驶途中，发现自己没办法成功开启车窗，后续全部调用了语音助手来帮助开启。

智能座舱的视听交互是很不错的！

可见语音助手在哪吒S上是个货真价实的小帮手了，由哪吒与字节跳动共同研发，语音助手的音色对比别的车型也确实更加自然一些，支持连续对话，响应速度也不错。

并且中控屏的界面支持可见即可说，连电视剧选集都可以由语音助手帮助执行，还增加了很多0级按键，懒人们还是很喜欢的。

整个中控屏UI界面的图像稍显生硬，尽管是3D渲染的车模，如果不能实现控制对应部位的功能，模型做的再精细似乎也没有什么用，建议可以加入可见即可点的功能。

另外，布灵觉得在中控屏主界面上有一个座椅调节按钮，它的位置不够合理，一般的新势力车型会选择对称地放置在中控屏Dock栏的两侧，哪吒S则是选择单独一个放置在靠近副驾的位置，主驾使用起来还是有一些不方便的。

中控屏中的软件生态还是比较丰富的，QQ音乐、喜马拉雅FM、抖音、腾讯视频、西瓜视频等视听软件都有引入，能够满足大多数用户的需求。还能通过手势识别增加互动性，比如对着摄像头比赞可以收藏歌曲、比嘘可以全车静音等等。

副驾屏上的功能排布是比较简洁合理的，没有完全复制中控屏。它有一个功能让布灵想起了飞凡R7上的“副驾领航”功能，即输入目的地一键投放至中控屏，这确实是应用场景的刚需，比如遇到开车中途需要更改目的地等情况，副驾来选择导航会更方便安全。

副驾屏还有一点与飞凡R7相似的是，它支持副驾用户接入蓝牙耳机来观看视频或是听音乐，这一点也很不错，可以照顾到车内其他用户的情绪感受。

说到听音乐，布灵在行驶途中必不可少的就是音乐了！哪吒S搭载了21个扬声器，配合7.1.4的声场，“天空音效”体验还是很香的。并且基于主副驾的头枕音响也可以实现声音在不同区域的调节。

总的体验下来，布灵喜欢哪吒S的地方还是多于可吐槽的地方的，哪吒也有一直在根据用户反馈做出相应调整优化。

之前的哪吒U、哪吒V都主打性价比，哪吒S虽说是哪吒对中高端新能源车市场的首次试探，布灵对它期待还是很高的！毕竟外形真的很酷，驾控做得也不错，加上高频率的视听交互，确实乐趣多多！