市政隧道群规模全国居首！探访珠海兴业快线（北段）建设一线

估算总投资约60多亿元，隧道最大开挖断面达26米，Y型分叉穿过多条地质突变断裂带，隧道群规模在全国市政道路中居首……

近日，珠海兴业快线项目传来新进展。兴业快线（北段）工程（下称“兴业快线北”）全线矿山法隧道实现贯通，标志着工程进入最后的冲刺阶段。

大镜山隧道入口。 南方+ 钱文攀 拍摄

兴业快线是广东省、珠海市重点交通工程，是珠海“八横十一纵”高快速骨干路网的重要节点，实现主城区南北快速化通行，同时对接深中通道和港珠澳大桥的城市快速路。

作为珠海市最长的隧道工程，目前，兴业快线北东、西线隧道已全部贯通，正在进行风井风道、交安机电等附属设施施工。大型隧道群何时投入使用？线路走向及现场建设情况如何？南方+进行了实地走访。

穿山越谷：土建工程已完成逾九成

珠海梅华东路与兴业路交叉口，施工车辆络绎不绝，这里是兴业快线（北段）的起始位置，往右转再行驶约800米，上下两层、共四个大型隧道口映入眼帘。进入前方大镜山隧道后，在山体中穿行约5分钟，便来到一处山谷中间的开阔地。

“整个兴业快线是连接大湾区的一个内循环。北段由梅华节点进入大镜山隧道，长2.2公里，出来后便是山谷转换段。”珠海兴格投资有限公司总经理宋星军介绍，兴业快线北全长约17.1公里，路线走向呈“Y”字形，自梅华东路（兴业路交叉口）向北进入凤凰山，为双向六车道设计，其后在山谷转换段分为东、西线，以双向四车道继续穿越山体，直达珠海唐家湾镇和高新区。

山谷转换段。 南方+ 钱文攀 拍摄

在山谷转换段，东、西线路的走向才能清晰呈现，双层高架桥的设计，交叉穿梭在山峦之间，分别进入东线的鸡山隧道和西线的杨寮隧道。

“主隧道完工后，还要在山体中开挖4条风道、1条疏散通道和1条检修通道，总共6条通道（总长度将近1公里），这些通道都与高约15米的地下风机房相连，整体如同一栋5层楼高的房子，另外还要凤凰山腹地建设一座深122米、直径12.2米的竖井。”宋星军说。

目前，西线隧道已于今年7月中旬开挖贯通，东线也在11月5日实现开挖贯通。“土建工程已完成逾九成，交安机电及附属设施施工仍有较大工程量。下一步，地下风机房、风道和竖井以及交安机电工程是施工重点，西线争取在明年6月份完成，在具备条件的情况开展联调联试。”

山间取井：东西风井建设难度高

珠海凤凰山一带，山岳峦峰较多，海拔超过150米的山峰有包含凤凰山在内的十余座，且区内溪流众多，现有凤凰山水库、大镜山水库等5座水库，水源充沛。

东线大型竖井。 南方+ 钱文攀 拍摄

东、西线的大型竖井，便坐落在这山水之间。从位于杨寮水库一侧的山脚，沿着人工开凿的碎石山道蜿蜒向上，翻过两座山峰，用时近1小时，才到达东线竖井施工点。

“竖井深度122米，直径12.2米，与下方隧道的风道群相连，就像八爪鱼一样，中间还设置有一个大型风机房。” 珠海兴格投资有限公司工程部部长陈文介绍，竖井是为防止隧道发生交通事故或火情时，在大风机作用下，浓烟通过竖井向外排出，是非常重要的安全设施。

“工程体量非常大，目前看到的中间这个洞，是一个导洞，首先在上部安装反井钻机，钻下去后再在底部装一个两米直径的反挖钻头，将导洞一步步反钻出来，光这几步就要三个月时间。”陈文说。

竖井位于凤凰山群山之间。 南方+ 钱文攀 拍摄

据了解，兴业快线北共设有东、西两个风井，在风井之上，还要建造一座22米高的风塔，按3米一层楼的高度计算，相当于7层楼高，外加深约40层的“地下室”，工程结构庞大。

如同隧道之“眼”的竖井，设计选址也有所考究。陈文以西线为例，竖井正好处于中部大概2.9公里处，处于设计规范范围内，地质条件相对稳定，东线亦同，目前兴业快线北最大的难点在于两个竖井的施工。

南北通途：打通湾区西岸战略通道

兴业快线全长约28.3公里，主要分为北段、南段、迎宾路支线和南延段四个部分。目前，迎宾路支线已基本完工，北段施工进度较快，南延段正在谋划自九洲大道交叉口，与南段工程相衔接，沿石花西路架设高架桥，以隧道形式穿越将军山，向南与情侣路衔接，对接拱北区域。

“拥有20公里的隧道群，目前在全国市政道路城市隧道群中属于规模最大的。”兴业快线设计总负责人、上海城建设计院王晓波介绍，兴业快线建设具有两大关键点，一是，采用钻爆法施工建造3车道或4车道的隧道已经算是较大规模，而此次大镜山隧道分岔段最大开挖宽度达26米，难度系数极高。另一关键点便是超深竖井和风道的建造。

东、西线以双向四车道继续穿越山体。 南方+ 钱文攀 拍摄

作为珠海向外延伸的重要通道，兴业快线将支撑珠海中心城区15分钟上高快速路目标的实现，同时成为连接港珠澳大桥和深中通道的贯通性通道。

珠海市公共工程建设中心兴业快线项目负责人张和平表示，“兴业快线是环大湾区战略通道的核心节点，建成后，将打通区域交通流、信息流、经济流，成为珠江口西岸对接大湾区最便捷的南北通道。”

他同时提到，由于兴业快线属于超长隧道，工程完工后，还需经过一段时间的联调联试，包括与消防、交管、应急、医疗等部门的高效联动，机制衔接顺利后，才能正式通车试运营。预计明年6月底兴业快线北西线率先具备通车条件。

当前珠海正致力于优化提升交通效能，抓紧开展三条战略通道规划建设，加快建设全国性综合交通枢纽。兴业快线向北借助高新互通立交、金琴快线北延段等项目承接深中通道车流，与中心城区贯通，向南与九洲大道和情侣路衔接，成为城市交通提升的重要支点。

【采写】南方日报记者 吴冠霖

【摄影】南方日报记者 钱文攀

【作者】 吴冠霖；钱文攀

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端