各国电动车补贴退坡，干得好！再补贴就是“劫贫济富”了

电动车补贴退坡的热潮正在全球蔓延。

近日，英国财政大臣杰里米-亨特 (Jeremy Hunt)宣布，从2025年4月起，纯电动车（BEV）将不再免征消费税。

车辆消费税（VED）是车辆在英国道路上行驶需要缴纳的一种税费。根据英国最新公布的计划，从2025年4月起，BEV就要开始支付消费税，第一年将支付最低费率10英镑（约人民币87元），之后将逐渐升至目标的标准费率165英镑（约人民币1431元）。

而在2017年4月1日至2025年3月31日期间首次注册的车辆将被要求按标准费率缴纳165英镑税费。

此外，在英国会针对价格昂贵的汽车收取额外的服务费用，但电动车普遍价格都比较高，为了鼓励民众购买电动车，英国此前豁免征收电动车的这一费用。

但根据新规，从2025年4月1日后购买4万英镑以上（约人民币34.68万元）的电动车，都将被要求连续五年缴纳355英镑/年（约人民币3078元）的昂贵汽车额外服务费用。

关于公布新规的理由，亨特给出的解释是：“据OBR（预算责任办公室）预测，到2025年，所有新车中有一半将是电动汽车。为了使汽车税制度更加公平，电动汽车将不再免税。”

英国皇家汽车联盟（RAC）道路政策主管Nicholas Lyes对该举措也表示支持：“汽车消费税税率不应该成为选购汽车时的决定性因素，考虑到电动车还拥有许多成本效益，我们预计这一政策变化不会对电动车销售造成太大负面影响。”

当然也存在反对的声音。英国汽车协会(AA)主席Edmund King则认为此举将降低电动车的吸引力，阻碍汽车电动化的发展。

电动车补贴退坡早已在世界多国发生

事实上，早在英国之前，美国、德国、挪威、瑞典、中国的电动车补贴政策也已经开始退坡。

在美国，任何电动车只要电池容量超过16kWh，则每辆车可获得联邦补贴7500美元（约人民币5.4万元）。而当一家车企累计卖出达到20万辆电动车时，补贴将逐渐退坡——在累计销量达到20万辆后，车企将在该季度以及下季度继续获得全额补贴；这两个季度过后，每辆车的补贴将下降为50%，即从7500美元变成3750美元（约人民币2.7万元）；再过两个季度，再减50%，即每辆车补贴1875美元（约人民币1.3万元）；在此之后，补贴将为零。

目前，特斯拉、通用、丰田的电动车累计销量已先后达到领取全额补贴的上限。

德国计划从明年开始逐步取消对电动汽车购买者的补贴——具体来说，目前，德国政府将对4万欧元（约人民币29.8万元）以下的电动汽车购买者支付6000欧元（约人民币4.4万元）的补贴，到明年减至4500欧元（约人民币3.3万元），后年为3000欧元（约人民币2.2万元）。而对于4万欧元以上的电动汽车，补贴将从目前的5000欧元下调至明年的3000欧元。

今年5月份，挪威政府已计划大幅降低电动汽车的通行费、停车费折扣和路权优待等各种福利。根据当地政策规定，从2023年起，超过50万挪威克朗（约人民币36万元）的高价车型增值税豁免政策也将成为历史。

就在瑞典当地时间11月7日，政府突然宣布从明天（即当地时间11月8日）起，不再鼓励购买电动车。在11月8日之后购买或订购新能源车将不再享受气候补贴，不设置任何缓冲期。但如果公民能够证明车辆购置行为发生在在截止日期之前，则将有资格在购买后的最长6个月内获得补贴。此前，在瑞典购买纯电动车约能获得每辆7,000美元（约人民币5万元）。

在中国，在2022年12月31日前购买新能源汽车（包括纯电、插电混动）可享受单车4800元至12600元不等的补贴，但在2023年购买新能源车，将不再享受“国补”。而免征车辆购置税的政策优惠将延续至2023年年底。

再补贴电动车就是“劫贫济富”

现阶段，电动车补贴政策是该退出了。

世界各国的电动车补贴政策已实施多年。以中国为例，作为目前世界第一大电动车市场，中国自2010年出台新能源车补贴政策至今已有12年了。在这期间，新能源车的市场份额确实因为得到政策扶持而快速增长。

在欧洲，今年前三季度BEV的市占率为11.9%，仍远低于HEV（22.8%）的市场份额。

然而，时至今日，新能源车的市占率也仅为24%，如果除去PHEV的量，纯电动车的市占率只有18.7%；在欧洲，今年前三季度，纯电动车占比略有提升，但也只是区区11.9%，跟HEV（占比22.8%）仍相差甚远——而这种局面，是纯电动车在享受大力度补贴已经很长一段时间之后才换来的了！

一项技术，或者说一种车型品类，只有能在不依靠补贴的情况下，也能让消费者心甘情愿买单，才称得上是真正实现了普及，如今在全球范围内基本不享受大额补贴却能越卖越火的HEV就是一个很好的例子。

在刚结束的2022洛杉矶车展上，丰田带来了新一代普锐斯（参数丨图片），提供HEV和PHEV两种动力系统。作为世界上第一台量产HEV，普锐斯自1997年推出至今即将迎来第五代车型，是HEV这一技术从诞生走向普及的见证者。

无数事实已经证明，政顶多策只能扶你上马，能不能长久发展下去，最终还得靠自己的实力去适应市场。

被补贴多年的纯电动车，成本没有明显下降，产品技术依然不见显著提升，反而衍生出越来越多新品牌、新势力，把纯电动车的价格哄抬得越来越高，普通消费者想买一台价廉物美的纯电动车依然选择无几。

比亚迪海豚的价格已经算是BEV中价格亲民、性价比颇高的一款车型，但其起售价依然达到了10.28万元。

不少纯电动车的价格依然虚高，补贴到最后补贴的都是有钱人；大力扶持纯电动车的最后，就是“禁油限油”害到普通老百姓想买一台10万元以下的车都买不到！这就是妥妥的“劫贫济富”！

被“捧”了这么多年，新能源车也是时候回归到正常市场竞争中去，让消费者自己作出选择了。（文|鹿由器）