梦想家对撞埃尔法，打响中国高端MPV向上冲击“第一枪”

2022年中国品牌高端MPV扎堆落地，并开始向标杆车型丰田埃尔法（参数丨图片）发起冲击。这看似只是一个细分市场的产品角逐，却显露出了合资车企品牌溢价能力正在下降的现状。这是中国品牌长足进步带来的车市新生态，合资品牌俯视中国市场的日子已经过去，他们所面临的电动化、智联化转型挑战也越来越大。

文丨智驾网 正红旗

日前，一场岚图梦想家与丰田埃尔法的“对撞测试”引起了市场关注。

在此次测试中，两款车对向行驶，以66km/h的车速进行了正面偏置对撞，以此测试了两款车的被动安全表现。

SUV和轿车做碰撞试验很平常，但高端MPV做碰撞引起关注却很罕见。此次测试的主办方选择了两款MPV车型进行对撞测试并引发关注，原因有三：

首先，是因为2022年高端MPV市场活力极高，很多新款车型接连落地，尤其是中国品牌，更是扎堆推出了一大批新品，让这个原本远不及SUV和轿车关注度高的细分市场迅速升温。

第二，此次测试选了岚图梦想家和丰田埃尔法，前者是高端MPV市场的新锐车型，后者则是这一市场的“常青树”，常年加价销售。这两款车型进行对撞，就有了很明显的指向性，那就是向“常青树”发起冲击，以求改变市场格局。

第三，是此次测试选择了“对撞”方式，这要比单车各自测试直观很多，安全表现如何，一眼便可见分晓。

01.

梦想家对撞埃尔法，成绩如何？

梦想家与埃尔法的这次对决，测试强度要比单车各自测试更高。

原因在于两车以66km/h的车速的“对撞”，受到的冲击是叠加的，相当于单车各自以132km/h的车速撞上静止物体。

可见，这场测试的车速要比《C-NCAP 管理规则（2012 年版）》标定的“正面40%偏置碰撞速度64km/h”高出了一倍还多。

因此，这是一场远超标准要求的比拼，无论梦想家和埃尔法的表现如何，都不能以此来评价谁“不合格”或者“不安全”。

但是，比拼的结果却能显示出谁比谁“更安全”，而这也是测试主办方想要强调的结论。

据媒体报道，此次碰撞测试的结果是：

丰田埃尔法：

——A柱严重变形并扭曲，驾驶席车门发生变形，车身B柱与车顶连接部位出现了塌陷；

——发动机舱内冒出白烟，双闪灯没有打开；

——前排车门解锁，可以正常开启。侧滑门没有解锁，无法从车外打开；

——中控台断裂毁坏，车机停止工作；

——主驾气囊弹出，假人头部击穿气囊，假人腿部被严重挤压。

岚图梦想家：

——A柱出现一定程度的变形，整体结构未发生明显变形；

——发动机舱没有冒烟，双闪灯自动打开；

——前后排车门均已解锁，可以正常开启；

——中控台基本完好，车机基本正常，语音交互系统可以使用。

——主驾气囊弹出，假人头部缓冲良好，假人腿部空间无明显变形。

总结而言，此次对撞测试之后，岚图梦想家的受损程度要小于丰田埃尔法，对乘客的保护也更好。

如果再考虑到两款车型的价格，此次参与测试的岚图梦想家的售价为36.99万元，丰田埃尔法的售价为83.9万元，此外还要加价20万元左右。

两车之间，形成了“不到40万元”与“超过100万元”的明显反差。

因此，此次对撞测试的结论也就显而易见了，岚图梦想家在被动安全方面的性价比要明显优于丰田埃尔法。

02.

中国高端MPV向上发起冲击

针对此次测试的结论，智驾君要强调一点，那就是不要忽略岚图梦想家与丰田埃尔法存在“代差”。

岚图梦想家是2022年5月最新上市的车型，车身结构和各项配置都是新锐设计。而现款丰田埃尔法是其第三代车型的年度改款，这一世代的车型诞生于2015年，至今已经走过了7年时间，基本处于产品生命周期末端，已经需要换代革新。

因此在车身结构和各项配置方面，新锐设计肯定要比7年前的老设计拥有更多的优势，这也是二者在对撞中出现巨大差异的重要原因之一。

但这看似只是两款车型之间的对决，实际上是中国高端MPV扎堆落地后，整体向上发起冲击的一个缩影。

尤其是2022年，中国高端MPV的发力十分明显。岚图梦想家、腾势D9、红旗HQ9、传祺M8宗师、极氪009接连上市，就连之前一直聚焦SUV市场的长城汽车，也即将在WEY品牌旗下落地一款代号为M83的商务MPV。

从这个角度来看，2022年堪称中国高端MPV时代的“起始年”。

这些车型的目标竞品也很一致，那就是高端MPV市场的“常青树”、常年需要加价购车的丰田埃尔法。

而这背后的源动力，则是中国品牌整体实力的提升。当轿车与SUV两大市场的角逐不再具备挑战性后，中国品牌集体聚焦新细分市场自然也就成了拓宽市场空间的刚需。

与丰田埃尔法这样的老派车型相比，中国品牌的新锐车型在设计、空间、配置、性能等方面将更加贴合新世代消费需求。更重要的是，它们在研发之初就必定深入研究过竞品车型，其设计也就更加具有针对性，因此在各个方面都更具优势也是必然。

尤其是在智联化和电动化层面，中国高端MPV无一例外地装备了智联车机，动力系统也有混动、纯电多种选择，更加凸显了这些新车型的竞争力。

或许有人会说，购买丰田埃尔法的用户，并不只是为了配置和性能方面的性价比，它所带来的象征意义在商务市场是难以取代的，它已经成为了凸显商业实力的一个标签。

这个观点智驾君也在一定程度上认同，但有强有力的对手出现，丰田埃尔法的部分市场空间也必然会受到挤压。对于一部分购买埃尔法意愿并不坚决的消费者来说，只要有替代者出现，就有可能回心转意。

而对于中国品牌而言，首次发力只要能够让埃尔法的地位出现明显的松动，就已经算是成功完成了第一步。

03.

合资车企品牌溢价能力下降已成车市新常态

近些年来，中国品牌的实力提升已经让车市发生了翻天覆地的变化，尤其是在智联化和电动化方面，中国品牌已经实现赶超，中国品牌的向上发展已初见成效。

这种现状形成了一个新的消费风向，那就是中国消费者不再盲目崇拜合资甚至进口品牌。

从市场的角度来讲，就是合资车企的品牌溢价能力开始下降，合资品牌已经不再具有俯视中国市场的地位。

这是进入2020年以来，中国车市呈现出的一个非常明显的新常态，有些合资品牌的销量开始出现下滑，也正是因为在新常态下没有及时调整心态和策略造成的。

仍以丰田为例，汉兰达和赛那之前一直都是SUV和MPV市场的畅销车型，但它们的全新换代车型在新生态下的号召力已经不比当年，想如从前一般常年加价卖车已经很难实现。

同样遭遇这一状况的不止丰田，就连在豪华市场具有绝对话语权的奔驰和宝马，也没能避免品牌溢价能力下降的影响。

奔驰在纯电市场的转型力作全新EQS，上市之初的任务是构建奔驰品牌在纯电市场的“百万豪车”地位，然而其市场销量平平，在车市中的存在感有限。就连后续推出的定位低一些的全新EQE，也不得不选择官方降价销售的策略。

宝马的遭遇就更加明显，首款纯电平台车型宝马iX在中国车市没有激起多少声量，上市至今甚至连官方销量数据都难寻踪迹，而后续推出的i4、i3也至今没有形成值得关注的影响力。

对于合资品牌来说，一方面要应付中国品牌的快速崛起，另一方面又要在智联化、电动化转型过程中推出具备革新意义的新车型，意味着同时应对两大挑战，其面临的压力自然不小。

然而不可否认的是，合资车企的品牌溢价能力下降，反而对其长远发展更有好处。只有抛弃了这股“傲气”，才能以平和的心态去应对竞争。而有了良性竞争的环境和心态，才能让他们的新车型更具竞争力。

梦想家对撞埃尔法，打响了中国高端MPV向上冲击的“第一枪”，但这股势头也绝不只在MPV市场存在。

中国品牌的崛起，正在推动全球车市重新“洗牌”，新常态带来的新机遇，将决定下一阶段车市竞争的新格局。

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