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必须得承认手动挡车型在市场的占比越来越少，甚至在二手车市场都已经难觅踪影。
一直以来被众多资深车迷追捧，充满驾驶乐趣的手动挡车型，实际上已被当下的纯电驱动所取代，手动挡带来的那一点驾驶上的低延迟满足，在电机面前不值一提。
2020年手动挡车型销售在汽车市场的占比还有一成左右，隔年就掉了3个点，到了2022年手动挡的市场占有率停在了5%左右。支撑这个数据的大部分还是商用场景，也就是各个城市的各种营运车。可营运车这几年换代成纯电的比例越来越高，出租车公司里停在角落积灰的手动挡车也越来越多，所有的车市表征都指向了手动挡的终局。
就在此时，大众汽车变速器（上海）厂，发布了一条致全体员工的一封信，表明要在明年三月份，终止这家变速器厂的运作。停产大众旗下唯一的手动变速器，这也意味着明年开始，大众旗下的手动挡车型将逐渐淡出人们的视线。
激进一点的转型车企，可能会一步到位，直接停产燃油车。这一步对大众来说，还有点早，毕竟燃油车目前还是市场主流，只是增长率不及新能源车，但手动挡车型真的已经穷尽其路。
大众汽车集团在去年就已经透露要告别手动挡的消息，时间节点安排是在2023年全面放弃手动挡变速器的制造，今次的声明，只不过是整个产业转型链条上的一个点而已。
大众旗下目前的手动挡还有朗逸（参数丨图片）、途铠、Polo等少数车型，所采用的手动变速箱型号是MQ200。
其实这是一款值得怀念的经典手动变速器，除了可靠还是可靠，不说一般家用客户，只要问问开大众的燃油出租车司机就知道了，天天路上跑，根本不惜车，大部分直接二挡就起步，就在这么溜的操作之下，大几十万公里的行驶里程比比皆是，稍微保养好一点超百万行驶里程也不在话下。
可是，耐用已经不是人们对汽车产品的唯一要求。曾经人们在听觉上的需求，造就了一众知名的品牌及产品，Walkman、MD、DAT各种音频介质推陈出新，可最终我们还是眼睁睁地看着一个个时代的落幕，新的技术崛起。
如同磁带机淘汰了唱盘，CD甩开了磁带，最后网络又击溃了CD，手动挡变速器退出历史舞台是不争的事实，也许将来它还会和黑胶或者CD机一样，成为小众的偏好与存在，但在市场主流层面上，必然的被边缘化。
可以看到，在停止大众汽车变速器（上海）厂运作的声明中，并没有过多的着墨技术的迭代，因为这已经勿需深入阐明。而是将更多的笔墨留给如何善后的问题上，推进安置方案的指定与落实，与工会的充分沟通，保证员工合法诉求得到合理解决，公正、透明、合规、负责……这些字眼不断被强调。
一切都在说明，一项技术的历史终结并不值得太多留恋，而在背后坚守它的人，无论过去、现在亦或是将来才是关注的重点。就像大众造的车一样，车本身的技术固然重要，但大众更在乎的还是在方向盘后端，操控和驾驶这辆车的每一个人。
从这个视角出发，手动挡，自动挡，混合动力或者纯电车，又有什么差别呢？
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