5辆中国车获2022年度E-NCAP五星，蔚来ET7破中国电动车得分纪录

　　总共有52辆车参加了2022年欧洲的Euro NCAP汽车碰撞测试，其中有41辆车获得了五星的成绩，难道欧洲的碰撞测试也沦为五星批发部了吗？非也！Euro NCAP的现行法规不仅在难度上有了升级，还在主动安全系统方面提出了更高要求，而在今年的安全评级中，5辆中国车获得了五星安全评级。

　　汽车界最具权威的安全认证机构Euro NCAP，由欧洲五个国家的政府于1997年倡导而生，是结合欧盟组织、专业学者及高科技工程技师所成立的专业安全评鉴组织。凡是将在欧洲销售的新车，均需在Euro NCAP进行测试评级。自2009年起，Euro NCAP对于每个车型都用统一的星级来评价，最高为5星。对于车型安全性的评价由四部分组成，成人保护、儿童保护、行人保护和安全辅助系统。整体得分是由四部分测试得分加权计算而得，同时还要确保每一部分不能低于整体星级。在全球所有的认证机构中，Euro NCAP是汽车界内最具权威的安全认证机构之一，一直是行业安全评级的标杆。

　　如今，随着汽车行业高速发展，软硬件快速迭代，Euro NCAP的现行法规又有了难度上的升级，比如增加了相对速度100km/h，50%重叠面积的正面渐进式可变性移动壁障测试、重点考察碰撞中远端成员头部是否会造成伤害的远端成员保护以及在倒车、转向、儿童横穿马路、夜间等场景的AEB和安全辅助测试。面对如此高难度的考试，车企要做的努力可不少，而对于那些即将开拓海外市场的中国车企来说，他们在2022年的测试中均获得了五星安全评级，其中蔚来ET7（参数丨图片）表现抢眼，成为了目前Euro NCAP已测试的中国纯电车型中综合评分最高的车型，之所以能取得如此佳绩，与蔚来ET7的车身结构和完备的安全配置是分不开的。

　　37100N·m/deg的车身扭转刚度

　　37100N·m/deg的车身扭转刚度这意味着什么？高性能车往往都有一个很高的扭转刚度，这不仅是高的安全性能背书，而且对于优秀耐用性能和整车动态驾驶性能都有非常大的帮助。蔚来ET7在车身结构方面使用大量热成型钢，上车身热成型钢比例达40%以上，车顶侧边梁使用2m超长本体和1m加强的铝硅涂层热成型钢，确保整车的抗扭刚度达到高标准。

　　超1.5m的前防撞钢梁

　　日常事故中，很多都是偏置碰撞比较多，超宽的前防撞梁可以在偏置碰撞中最大程度参与能量吸收和能量管理，这样可以降低对乘员的伤害或者对车身结构以及车身上其他高价值零部件的损伤，这是它的价值所在。蔚来ET7创新地采用梯形前防撞梁设计，在防撞梁两侧，独立焊接两段近半米长的日字型副防撞梁，使防撞梁整体跨度达1533mm，整体高度达252mm，覆盖77%的车宽。不管是防撞梁的覆盖度，还是体积，都属于同级领先水平。

　　高强度钢比例达到44.4%

　　蔚来ET7采用了钢铝混合的车身结构，44.4%代表蔚来ET7的上车身结构中有44.4%的重量用的是高强度钢，高强度钢的强度能达到1500Mpa以上。上车身的结构中，高强度钢的材料用在了包括A柱、B柱、前顶横梁、车顶边梁以及前地板横梁在内的非常关键结构路径上，它们构成了完整的笼式结构。在各种碰撞结构中能最大化的保持车身结构完整性，最大化降低碰撞力量对乘员舱侵入，保护乘员的生命安全。

　　几乎满配的主被动安全配置

　　由于世界各国的法规和汽车安全标准不同，中美欧三地五家汽车安全机构的评测标准并不相同，还会有各自针对性的测试项目。这就导致了一些品牌会根据不同市场来制定安全配置，在安全标准高的国家全系标配规定的安全配置，在安全标准不那么高的国家，这些配置就变成了选配甚至减配。而蔚来则是一视同仁，一律标配，绝不会因为各国安全标准的差异而减配安全配置。

　　在安全配置上，蔚来ET7做到了完全的全系标配，即无论购买的什么版本的ET7，在安全上一视同仁，全球在售的ET7安全配置完全相同，7个安全气囊包括远端中间气囊、自动紧急制动（AEB）、车道偏离预警（LDW）、车道保持辅助（LKA）、智能自适应巡航（i-ACC）、前向碰撞预警（FCW）、疲劳监测系统、动态环境模拟显示（ESD）、视觉融合泊车辅助、变道盲区预警（LCA）、远近光自动控制（AHB）、道路标识识别（TSR）、窄路辅助（SDIS）、车道居中辅助（LCC）、转向灯控制变道（ALC）、侧方开门预警（DOW）、后方穿行预警带制动（RCTA-B）、透明底盘等一系列的安全配置均为标配。

　　此外，蔚来ET7是首款标配远端中间气囊（FCA）的中大型轿车，且该配置在中国和欧洲的均为标配。通过远端中间气囊的应用，ET7在侧面碰撞测试中表现优异。蔚来ET7的远端中间气囊布置在主驾座椅靠背内侧，采用头、胸两个大体积腔体的设计，有效吸收冲击能量和提供支撑。远端中间气囊在设计中还充分考虑到不同身材不同坐姿的成员，碰撞发生时，从驾驶员座椅的右侧展开，确保司机和乘客都能受到远端中间气囊的保护，免受侧面撞击带来的二次伤害。

　　说到E-NCAP的中国元素，曾经的中国新高端观致3轿车也拿到过五星安全评级，随即观致3的被动安全被品牌方视作最大的卖点宣传，观致的“被动安全营销”持续了很多年。但冷静思考，一辆车的被动安全应该是最基本的，其中也不排除某些车企为了做出良好的碰撞成绩而在车身局部做出针对性设计。看看现在观致品牌的处境吧，所以说被动安全只是车的一方面，也是最基本的，车要卖得好，品牌走得远，整车的产品力，售后服务能力才是更关键的。

　　当然，脱胎于NT2.0平台的蔚来ET7并非只有出色的被动安全，这款蔚来的全新旗舰综合实力不容小觑，我们也期待今后的深度试驾。