全部集团军配齐陆航旅，突破1500架大关，我军陆航为何进步飞快？

2016年8月，解放军陆军航空兵举行了一场特殊的欢迎仪式，主角则是正式入列服役的第1000架陆航直升机。这个数字意味着解放军已经建立起世界第三大规模的空中突击力量。

但这个成绩还远远未达到解放军陆航力量的发展终点。2022年，据美媒《军事观察》爆料，解放军现役陆航直升机规模可能已经突破1500架大关，13支集团军全面配齐陆航旅。

可以看到，解放军陆航力量近年来的发展极其迅猛。为什么我军陆航的进步会这么快？

建设立体作战能力是未来战争的要求

在1991年的海湾战争中，美军运用各种先进军事科技，率先打造出信息化立体作战部队，并用这种先进的军事体系全面打垮了拥有数千辆坦克和上百万兵力的伊军。

一个典型的案例就是“沙漠风暴”行动。美军200余架AH-64“阿帕奇”武装直升机对伊军精锐装甲部队发起突击，并在精确制导武器的帮助下将一个个伊军坦克犹如“开罐头”一样尽数摧毁。

据战后统计，这200余架美军武装直升机竟然仅用72个小时就摧毁了1000余辆伊军坦克。

从此，苏式传统大兵团作战理论已经被实战证明淘汰，此后的战争将对各国部队的立体作战能力提出了严格要求。对于陆军而言，陆航力量将使原本处于二维层面的部队提升到三维立体层面，这对于陆军发展具有划时代的意义。

正是由于解放军看到了美军空中突击力量的实战表现，因此我们认识到未来战争立体化的趋势。从20世纪90年代起，解放军陆航力量的建设被提上日程，最精锐的第38、39、54集团军成为最先组建陆航旅的部队。

解放军陆航力量的发展

不过，虽然90年代的解放军已经意识到了陆航力量建设的必要性，但迫于国内直升机产业水平不足的现实，我军陆航建设的起步工作可谓异常艰辛。

为了让陆航部队拥有符合时代技术主流水平的直升机，中国不得不花费重金，从法国引进SA-321“超黄蜂”重型直升机与AS-365“海豚”中型直升机；

此外，还从美国引进了UH-60“黑鹰”通用直升机；再加上中国从苏联引进的米-8运输直升机和米-17中型直升机，解放军陆航部队总算暂且拥有了一批可用的成熟机型。

不过，中国军工产业从未放弃过对“自研自产”路线的坚持。引进以上成熟机型之后，中国航空工业对“海豚”直升机进行仿造。

最终于1989年顺利研发出直-9轻型直升机，并为直-9加装火箭发射系统，打造出了具备对地攻击能力的直-9W武装直升机。同时，米-17中型直升机也加装了航炮，成为了一款可用的武装直升机。

然而直-9W和武装版米-17终究只是通用直升机的武装版本，并非是专用的武装直升机，无论是防护性还是对地火力都很难令人满意。因此，中国航空工业开始研制一款专用于武装直升机的机型，代号“武直-10”。

经过5年技术攻关，武直-10于2003年成功首飞，从此解放军陆航部队结束了依赖改装通用直升机来“武装化”的历史。得益于武直-10项目的成功经验，中国于2010年立项研发新一代武装直升机“武直-19”，并于2012年珠海航展上首次亮相。

目前解放军陆航部队装备的主力武装直升机，正是武直-10与武直-19这两款专用机型，总数达到了400余架。考虑到此前研发的直-9W也可以归类为武装直升机的范畴，因此解放军装备的武装直升机总数已经超过500架大关。

运输直升机同样是陆航部队的重要助力。在陆航部队建设早期，米-17运输直升机是我军的主力机型，但它只是一款中型机，运载能力有限。

为此，中航工业在法国SA-321“超黄蜂”重型直升机的基础上研发出了直-8，它是目前我军运载能力最强的直升机，最大起飞重量可达13吨。

而直-20通用直升机则是于2013年亮相的新机型，主要借鉴了美式“黑鹰”直升机的设计思路。未来直-20将成为我军主力空中运输机型，为陆军装甲力量插上可以飞翔的“翅膀”。目前解放军全军的通用直升机总数已经超过1000架。

未来陆航力量的建设重点

1500架直升机的陆航力量在世界范围内处于何等水平？对比而言，可以在世界范围内稳居前三水平。英、法两国的陆航直升机规模在600~800架之间，日本陆上自卫队则拥有900架陆航直升机。

世界上陆航实力最强的还是美国，拥有5000余架军用直升机，其中还包括AH-64“阿帕奇”这样的重型武装直升机。

通过对比，我们可以看出，眼下解放军的陆航力量虽然已经有极大进步，但距离美军尚有较大差距，不仅在数量规模上落后，而且还缺乏一款像“阿帕奇”这样强悍的重型武装直升机——

无论是武直-10还是武直-19，都只是轻型/中型直升机的底子，无法容纳性能更强的航电设备与武器系统。

考虑到最新的直-20也很难达到重型武装直升机的标准，因此未来我军大概率还会特意研发另一款专业的重型武直。此外，解放军陆航直升机规模至少还需要在1500架规模的基础上再增加一倍，达到3000架以上的规模，才能满足辽阔国土的国防需求。