相信很多人对于smart并不陌生,这个奔驰旗下的子品牌主要聚焦于微型紧凑汽车市场,在上世纪80年代就已提出更为先进的城市车型以缓解交通难题,可谓风光一时。
然而在欧洲颇受欢迎的smart在中国市场却并不被看好,最终难逃在中国退市的的坎坷命运。其实也并不奇怪,此前smart已退出北美市场。
2020年smart正式重组,由奔驰与吉利共同控股,全新smart重出江湖,在国内汽车市场中掀起不小波澜。如今的smart与此前的造车理念和设计风格虽已全然不同,但依旧保持较高的售价,被众多消费者戏称为“新型割韭菜”。
新品牌smart首款车型精灵#1在今年六月份上市之际即开启大定,并预计将在年内进行交付。可最终却让众多付定金的消费者感到失望,交付日期一拖再拖,从此前承诺的九月份一直拖到了11月,消费者拿到实车的日子变得遥遥无期;而线下实车也极为少见,Smart精灵#1画的大饼,消费者再也吃不动了。
作为一台定位为代步工具的城市紧凑车,其交付订单的模式却更像是售期房。恒大们的业主,苦苦等着新房结顶;而smart的消费者,亦是苦苦等待新车交付。 更为讽刺的是,一边奔驰官方宣布调整价格,平均降幅5万元; 这厢SMART的顶配车型还在涨价,着实让人看不懂。难道原材料对SMART的影响是涨价,对奔驰的影却是降价?
奔驰Smart精灵#1在造型风格纯粹是小型奔驰的翻版。整车的设计语言贴近奔驰家族纯电车型系列的元素,贯穿灯组设计简约,整个前脸部分圆润可爱。作为一台纯电车型,依然采用熏黑格栅设计,可能是为了向经典致敬吧,毫无新能源的未来科技感。从整体的外观设计上来看,Smart精灵#1除了偏向于奔驰家族的设计风格之外,并没有带来更多的惊喜,与当前大多数同级别的国产新能源车型相比,更是显得过于复古。而顶配车型27.9万元的价格,实在让人难以下手。
Smart精灵#1最大的槽点在于整体的性价比。顶配车型最高续航为560km,当前国内造车新势力的续航里程已经在700km左右,Smart精灵#1的续航显然变得十分拉胯。而这台车带来了里程焦虑的同时,在智能驾驶系统方面也显得有些落后:Smart精灵#1所采用的吉利SEA纯电架构在智能化程度上有着很大的提升空间,同平台生产极氪001时常面临车机卡顿的现象,带来极度不爽的驾驶体验,网上骂声一片。再加上L2级别的智驾辅助系统,这样的配置在15万级别的国产车新能源车上比比皆是,丝毫看不出所谓高端纯电车型Smart精灵#1的优势所在。
Smart精灵#1最初的理念是面向年轻用户,打造电动化未来的首款产品。可交付迟迟未定,充电桩加价选配,智能系统拉胯等等问题,也终究磨灭了那些情怀年轻消费者的热爱。 尽管背后有奔驰这样的大佬“撑腰”,但除了外壳是奔驰的设计,整套架构仍然是吉利汽车出品,本质上就是一台国产车。可与国内绝大多数造车新势力相比,Smart精灵#1却明显没有诚意,消费者不会甘当“韭菜”,也不会为了情怀和品牌而盲目选择。
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