上海
相信很多人对于smart并不陌生，这个奔驰旗下的子品牌主要聚焦于微型紧凑汽车市场，在上世纪80年代就已提出更为先进的城市车型以缓解交通难题，可谓风光一时。
然而在欧洲颇受欢迎的smart在中国市场却并不被看好，最终难逃在中国退市的的坎坷命运。其实也并不奇怪，此前smart已退出北美市场。
2020年smart正式重组，由奔驰与吉利共同控股，全新smart重出江湖，在国内汽车市场中掀起不小波澜。如今的smart与此前的造车理念和设计风格虽已全然不同，但依旧保持较高的售价，被众多消费者戏称为“新型割韭菜”。
新品牌smart首款车型精灵#1在今年六月份上市之际即开启大定，并预计将在年内进行交付。可最终却让众多付定金的消费者感到失望，交付日期一拖再拖，从此前承诺的九月份一直拖到了11月，消费者拿到实车的日子变得遥遥无期；而线下实车也极为少见，Smart精灵#1画的大饼，消费者再也吃不动了。
作为一台定位为代步工具的城市紧凑车，其交付订单的模式却更像是售期房。恒大们的业主，苦苦等着新房结顶；而smart的消费者，亦是苦苦等待新车交付。 更为讽刺的是，一边奔驰官方宣布调整价格，平均降幅5万元； 这厢SMART的顶配车型还在涨价，着实让人看不懂。难道原材料对SMART的影响是涨价，对奔驰的影却是降价？
奔驰Smart精灵#1在造型风格纯粹是小型奔驰的翻版。整车的设计语言贴近奔驰家族纯电车型系列的元素，贯穿灯组设计简约，整个前脸部分圆润可爱。作为一台纯电车型，依然采用熏黑格栅设计，可能是为了向经典致敬吧，毫无新能源的未来科技感。从整体的外观设计上来看，Smart精灵#1除了偏向于奔驰家族的设计风格之外，并没有带来更多的惊喜，与当前大多数同级别的国产新能源车型相比，更是显得过于复古。而顶配车型27.9万元的价格，实在让人难以下手。
Smart精灵#1最大的槽点在于整体的性价比。顶配车型最高续航为560km，当前国内造车新势力的续航里程已经在700km左右，Smart精灵#1的续航显然变得十分拉胯。而这台车带来了里程焦虑的同时，在智能驾驶系统方面也显得有些落后：Smart精灵#1所采用的吉利SEA纯电架构在智能化程度上有着很大的提升空间，同平台生产极氪001时常面临车机卡顿的现象，带来极度不爽的驾驶体验，网上骂声一片。再加上L2级别的智驾辅助系统，这样的配置在15万级别的国产车新能源车上比比皆是，丝毫看不出所谓高端纯电车型Smart精灵#1的优势所在。
Smart精灵#1最初的理念是面向年轻用户，打造电动化未来的首款产品。可交付迟迟未定，充电桩加价选配，智能系统拉胯等等问题，也终究磨灭了那些情怀年轻消费者的热爱。 尽管背后有奔驰这样的大佬“撑腰”，但除了外壳是奔驰的设计，整套架构仍然是吉利汽车出品，本质上就是一台国产车。可与国内绝大多数造车新势力相比，Smart精灵#1却明显没有诚意，消费者不会甘当“韭菜”，也不会为了情怀和品牌而盲目选择。
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