试驾完本田CR-V，换开广汽丰田bZ4X，明白了燃油车与新能源的差距

要说新能源上一个阶段，也就是油电混动打天下的阶段，混得最好的莫过于两家日系制造商，本田与丰田，i-MMD、THS都是油电混合动力系统中的最优解。可在销售环节，挂着双擎铭牌销售的丰田仍是在中国市场做得更好的那一位，而本田CR-V（参数丨图片）则在紧凑型SUV市场持续封王。现在，广汽丰田将bZ4X收入囊中，我们此时再来看迭代后的本田CR-V，本田燃油的“旧王”与丰田新能源的“新王”谁会更胜一筹呢？

新一代本田CR-V与全新广汽丰田bZ4X是前后脚上市，从造型上来讲，二者其实都是散发着视觉上的前卫感。不过，比起纷纷强调运动感的新世代SUV们，本田CR-V却是在迭代中强调起稳重高级，同时，从细节上的气孔到整体处置上的线条，它也都变得清新了许多。而广汽丰田bZ4X则很简单，它就强调了一件事，那就是低风阻，但与此同时，它在不同车身面板上还采用了撞色喷涂，除了悬浮式车顶外，在前导流、轮眉、翼子板及尾灯处都加入了不少黑色装饰材料，这些都让其显得要更加前卫年轻。

当然，从驾驶上来说，本田CR-V给人的感觉还是足够强劲的，但从旧款车型上延续下来的那台地球梦1.5T发动机并未进行升级，数据仍是142kW(193Ps)、243N·m，强劲生猛有余而后程爆发不足，而且CVT无级变速箱虽没有冲击感，但过于平顺的换挡过渡方式很难带来操纵感。

这一点，反倒是广汽丰田bZ4X要表现得更出色。尽管电动机一向是给人一种稳而不激进的感觉，可广汽丰田bZ4X不光有积极的起步方式，它通过双电机四驱车型得到的160kW(218Ps)、337N·m输出水平，却能够让其超越一台数据相近的2.0T发动机，这是功率强扭矩欠佳的地球梦1.5T发动机所不能及的。

底盘反馈中，二者前桥均为麦弗逊式独立悬架，但在后桥方面，本田CR-V为了保持住自己在操控环节的优势，而选择了沿用上一代的多连杆式独立悬架，甚至它在铺装公路上所坚持的那一点儿“硬感”也被延续了下来；但广汽丰田bZ4X虽说也是对品牌燃油车的继承，可是双叉臂式独立悬架却成为了它普遍高于同级竞品的高规格硬件，不光是对比本田CR-V这样的燃油车，即便是放大到整个新能源市场，在同级别同价位市场中，广汽丰田bZ4X的双叉臂也是最佳规格之一。比起本田CR-V，它所能够带来的横向支撑效果要更到位，特别是在弯道中，它能实现转向指向与车尾控制的均衡，对细碎颠簸的吸收也要更彻底一些。

另外，或许是得益于下置式电池组带来的重心下降，广汽丰田bZ4X的动态可控性也要更高、更贴合地面，新能源车更无趣？这样的想法至少在广汽丰田bZ4X与本田CR-V的对比中，可以改一改。

当然，除了动态驾驶层面，在本田CR-V与广汽丰田bZ4X的对比试驾中，我们也的确看到了燃油车与新能源车完全不同的思路。

本田CR-V过去在车机层面是处在同级落后水平的，而这迭代带来了Honda Connect，可就功能性而言，它除了能在语音环节比广汽丰田bZ4X多出对车窗的支持外，从硬件规格到功能丰富性、从布局样式到界面HMI都是不如丰田的，后者有更符合中国驾驶人逻辑的百度实时导航，还能提供了人脸识别功能，更重要的是，广汽丰田bZ4X提供的手机APP远程控制除了与本田CR-V相同的车门/车窗/空调/动力以及车况/寻位两类功能外，还支持方向盘/座椅温度控制、车主服务、维养预约等等额外功能，这些不光是在人性化角度超过了本田CR-V，也超过了大部分新势力。

本田CR-V的Honda SENSING是值得表扬的，但它一来并不是标配，二来相比于智能用车，它更注重对人工驾驶的安全提升，比如本田一直以来很坚持的倒车盲区影像就是如此。而再来看广汽丰田bZ4X呢，在全系标配TSS的情况下，每一台bZ4X都能在全速域范围实现自适应巡航，并可通过车侧盲区预警避免倒车中的剐蹭。同时，它还可获得自动泊车辅助功能，让智能程度再上一层楼。另外，广汽丰田bZ4X还有蠕行模式，这类似于坦克300，能在起伏或湿滑路面的越野通过环节带来优化，这在新能源车型中也相当少见，更别说本田CR-V了。

当然，广汽丰田bZ4X对比本田CR-V，它在日常用车成本方面肯定是低得多，毕竟这补能成本，即便是商业电价也仅为1.8元左右，算上充电功率带来的损耗，充满一次电不过百元出头，即便是按照续航500km的四驱车型，其百公里能耗成本大约为24元，而本田CR-V这边即便是按照两驱车型的WLTC工况油耗（7.31L/100km）计算，百公里能耗成本也达到了62元，更别提燃油车更高的保养成本了，这覆盖了方方面面的对比看下来，或许广汽丰田bZ4X展示出来的综合优势不光是对比本田CR-V取得的，同样是当下畅销燃油车与新能源的差距所在。