试驾长安览拓者：2.0T+8AT的15万四驱皮卡，这一炮打准了

每次到大理，都觉得这里最适合两种车：一是敞篷车，云南的蓝天白云只有掀开车顶才不会浪费。不过这种闲情逸致（参数丨图片）属于游客，如果是生活在这座城市，一台皮卡车更能满足日常的柴米油盐。这次驾仕派试驾的长安览拓者，也许就是新生活方式的答案。

长安之前造过一台皮卡，叫凯程F70，虽然它也有舒适化的考量，但整体还是强调实用性，而这次新晋预售的览拓者会更偏向乘用领域，可以理解为差不多的价位下，一个是MacBook那样的生产力工具，另一个是外星人的游戏本。

从设计上，也能看到这样的感觉。览拓者没有那种大家对皮卡的刻板印象。

不过长安这个“山河美学”的设计，还是和我们比较熟悉的CS75 PLUS很不一样，或者说览拓者就没走UNI系列比较尖锐的风格，更像早前CS95那种更端正的样子。

当然这也能理解，如果去掉1.6米的货箱来看，览拓者长度就是CS75 PLUS这个级别的紧凑型SUV，但它的宽度、高度还是比CS75PLUS要大一圈，尤其离地间隙225mm，直接比CS75 PLUS的170mm高出一级。

览拓者车内和第二代CS75 PLUS相似度有个七八成，尤其整体质感没有因为是皮卡车就大幅缩水，甚至有些地方还是额外花了心思的，比如饰板没很粗暴的堆钢琴漆，带有纹路的感觉不搜集指纹了，而且反光也没那么严重。

不过览拓者是没有天窗的，这可能是给了你一个戒烟的理由，至于主驾驶遮阳板没带化妆镜，我想应该是考虑到不会有女生想开这车吧。而且作为顶配车型，览拓者没有头部侧气帘、AUTOHOLD，方向盘不能前后调节，这些还是希望后续改款时能加上。

后排的乘坐空间，览拓者的腿部冗余和CS75 PLUS这样的紧凑型SUV差不多，不过皮卡车的因素，后排座椅靠背会比较直，加之坐垫长度一般，所以坐姿在长途行驶时更容易疲惫。

长安览拓者汽油版的后轴是五连杆整体桥的非承载结构，不过货箱承载重量不到500kg，帮丈母娘搬家也够用，但想靠它跑运输赚钱就不如钢板弹簧的想象空间大。而它居家旅行的舒适性，也有些割裂感。

在平整的道路上行驶，览拓者有些高级越野车的样子，跑快时有游艇般的飘逸，舒适度尚可。不过遇上颠簸道路时，皮卡底盘为了照顾载物需求的弊端也会显现，超3米的长轴距也让前后轴不太平衡，常有阶梯状的跳跃，加之减震在高速时支撑更硬，所以会觉得车身弹跳频繁。

好消息是在城市道路驾驶，这台长安览拓者标箱虽然有5.35m的长度，但开起来没有大车臃肿的感觉，它的转向圈数从左到右只有三圈，配合转向阻尼三种力度调节，低速时还是容易掌控，开快以后虽然中心有些旷量，但直线行驶能力依然不错。

在路口调头，览拓者用到三根车道就足够，转弯半径不大，只是车尾的循迹性稍欠，如果车速快一些的话，很容易听到后轮拖拽地面的痛苦。

到了相对通畅的环境，长安览拓者的2.0T蓝鲸发动机搭配采埃孚8AT变速箱，对付2吨多的整备质量还是有点劲，10秒内的0-100kph加速足够对付大多数路怒症患者了，最高时速190kph也能让你的驾照回炉。

更让我惊喜的是，虽然览拓者起步时没有暴躁的冲劲，但它中段加速能力不错，高速巡航阶段的从容感也让我感觉到放心，而且变速箱存在感不强，平稳加速时的顺滑度值得表扬。

最终我把这台车开了150km，平均百公里油耗11.4升，考虑到试驾过程的平均时速仅20km，正常用车应该能降低到10L/100km。以览拓者的大体格又能吃92号油，这样的能耗表现我想应该能接受吧？

当然，览拓者操控性很难用正常标准评价，皮卡车的侧倾肯定够大，转弯时超过40km/h就会有些心虚。虽然长安选择了双叉臂前悬，但它并非运动的同义词，主要还是提供抗扭刚度和横向刚性更好的摇臂。

长安览拓者的制动数据不会太出色，毕竟体量感摆在这里。但实际驾驶时，它的刹车踏板给到的线性感还是很可靠，虽然脚感会过于柔和，没有立竿见影的制动力，可深踩后依然能给驾驶员足够的信心。

这次试驾的是四驱版的长安览拓者，博格华纳的四驱系统本身没太多可说，但顶配车型加上后桥电子差速锁增加了想象空间，考虑到览拓者本身接近角离去角都快30度，真想开它去野一把也不是不行。

驾仕总结：

这台汽油版本旗舰的览拓者，预售价是15.39万元，而且订车有置换补贴、按揭贴息，综合优惠能有万把块钱，这个预算买下快5.5米的四驱皮卡，装着蓝鲸2.0T+8AT，车里面双联屏、联发科的芯片、长安最新的车机系统都给到，老实说我觉得不吃亏。

但脱离需求谈性价比也不合理。虽然皮卡解禁是大势所趋，可是在拥挤的大城市里去开这么一台长度和林肯领航员差不多的车，终究不是轻松的事情。所以对普通家庭用户来说，在15万预算下选择CS75 PLUS是更稳妥的决定，览拓者就留给那些时间自由、爱玩会玩的户外达人吧。

文｜Louis

拍摄｜驾仕派

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