C919是否是大型飞机？中国为何一定要建造大飞机？到底有多难造

中国为何一定要建造属于自己的“大飞机”？我们为何一定要追求属于自己的大飞机梦？C919真的是大型飞机吗？

可以说，中国飞机史上，发展大飞机是非常具有战略意义的，这是提高我国自主创新能力和增强国家核心竞争力的重大战略决策，让大飞机飞上天空，是我国人们共同的美好祝愿，希望能够实现大飞机梦。

可以说，中国的航天事业，本就是发展道路上的必经之路，所以制造飞机本就是必须要经过的，只是在早期，我国更注重于发展军事方面的战斗机，用以增进我国的空军实力，再者后来我们又致力于发展核武器以及导弹，于是在那个时候我们缺乏了对于民用飞机的发展，也就成为了现在的情况。

目前国际上，民用客机主要被波音和空客所包揽，中国还并没有发展出属于自己的市场。

为了追求那前进的脚步，我国对于这个短板自然也是有着追求的，只有将民用干线发展起来，才能将中国的航天事业发展起来。

而大飞机更是制造业中顶尖技术的存在， 一旦中国能够将大飞机突破，那就意味着我们在航天领域当中得到了大突破，而中国这些年的工业发展的还是非常不错的，这个时候，开始入手的我们梦寐以求的大飞机，也是一个很合适的时机。

除此之外，发展大飞机，还能对我国军事应用带来极大的帮助，我们常见的加油机、预警机、运输机等，都是以大飞机为载体，如果我国能够自主掌握大飞机的技术，那么对于军事发展来说，也是一个利好。

首先我们要知道，大飞机并不是什么专业的名词，指的是大型飞机，包括着军用大型飞机和民用大型飞机，泛指的是最大起飞重量超过100吨的运输类飞机，由于世界各国的航空工业技术水平不同，对于大飞机的定义也有着差别。

要说到国产C919客机，你觉得它是大飞机吗？

这个问题是也不是，因为我国和国际航运体系对于民用大型客机的定义是不一样的。

C919拥有158-168个座位，对我们来说，这是首款完全按照国际先进适航标准所打造的单通道大型干线客机，但是在国际上来说，却并不认可，认为其知识一架中型的干线民用客机。

这是因为，在我国，将150座以上的客机，就称其为大客机，而国际航运体系上，则是将双通道，300座位以上的客机，称之为大型客机，由此可见，在大飞机之上，我国和国际上的水平还是有着很大的差距。

但是以我们自己来说，还是属于大飞机的，虽然我们必须承认和国际水平有所差别，可起码来说，我们已经拥有了属于自己的飞机，对我国航天事业来说是一大跨越，也为我们未来建造更好，更大的飞机留下良好基础。

那么大飞机到底有多难造呢？

大型飞机的制造真的是比较难，目前来看，我国之所以介入这一块儿，主要还是我们已经有了一定的技术，和有充足的资金，然而很多国家都不具备着研制大飞机的实力，不然这么多年，不会让空客和波音占领市场，再看向我们的C919，我们也只是做到了50%的国产化，由此可见建造大飞机的困难有多大，那么具体难在哪里呢？

1、设计

设计这一关是一个坎儿，没有好的设计，那就意味着，后续的建造无法进行，而大飞机不同于中小型飞机，他的飞机尺寸大，所以飞行的气动布局就不好设计，要知道飞机的重心是不固定的，大型飞机又不可能做到像战斗机一样，使用放宽静稳定来控制，因此过了设计的这一关，才算迈出一大步了。

2、发动机

发动机是飞机的核心部件，而大飞机的重量大尺寸大，因此对于发动机的要求就更加大了，要发动机功率大、质量好以及油耗低，促进更大的航程，发动机是航空事业的难题点，是我国主要研制的难题之一，并且也是很多国家的难题，就算是欧美、俄罗斯等发动机较为先进的国家，也在不停的前进着。

3、制造工艺

大飞机所需要的所有零件，都有着一定要求的精度，不是随便所生产的零件，放上去就能用的，精密度之高，所以就不是一般国家能够制造的，还需要国内的工业发展水平较高，且较为完善，而我国恰好是全工业发展型，也是促进了我国各方面的发展，虽然水平还有些不足，很多都需要进口来完成我们的C919，但是C919中国的国产化一直在逐渐上涨，可见我们的工业水平，对于高端零件的生产，实力也在变强。

怪不得不容易造好大飞机，不过我国既然已经踏了出来，必定能够更好的突破，在国际市场上占领一席之地。