江苏
零跑汽车在大肆宣传自家全域自研的情况下，推出了零跑C01（参数丨图片）这款中大型轿跑车，而比起全域自研这件事，其实很多消费者还是对能够优化空间、提升续航的CTP技术更感兴趣，也就是电池底盘一体化。当然，就消费者的角度来说，技术其实不太重要，重要的还是落在实际用车时能有什么好处。今天，我们就跳开所谓的新技术，我们就从零跑C01身上那些刚需卖点来看看这台车。
看得出来，零跑C01在车身结构与线条上都是很流畅的，或者我们可以说，即便是在它的前脸中还保留了一些气孔结构，但不论是这些结构间的起伏，还是引擎盖、车门或为车尾保险杠中的线条，其所带有的弧度与边缘处置都还是比较自然协调的。
再从侧身来看，其实除了可在高性能版中，升级为带四活塞制动卡钳20英寸运动铝圈外，它身上的激进个性内容并不多，但高性能版带来的碳纤维套件还是可以让车辆在运动展示上变得清晰许多。此外，5050/1902/1509(1515)mm的车身长宽高与2930mm的车身轴距，还是可以进一步同时展示外部视觉的修长与内部空间的潜力。
进入到座舱，三屏组合是中控台上最显眼的东西，以12.8英寸触控液晶屏为轴，10.25英寸双液晶屏在左右两侧实现了对称，以提供信息显示或副驾驶娱乐功能。由于零跑C01采用怀挡，所以传统换挡区域预留出了杯架等更多储物空间，并布局了一系列接口，而它的远端即后排空调出风口区域则还会布局多媒体触控面板。
零跑C01的车机与辅助驾驶两大智能系统都是自研的，Leapmotor OS除了常规的4G通讯、车联网之外，还提供了人脸识别功能，从而在触控、智能语音之外提供更多交互方式来简化用车。但有一说一，零跑C01在车机内预设的应用并非都是头部，但小程序与应用的同时提供，并支持芒果TV、百度云盘、全民K歌等丰富的类别，还是让其显得足够有趣。
辅助驾驶方面，Leapmotor Pilot达到了L2+级别，值得表扬的是，它在19.38万元的低配上便能够全套实现，而且除了11个摄像头、12个超声波雷达与5个毫米波雷达外，它还有凌芯01自研芯片，尽管8.4 TOPS的算力现在已经是排不上号了，可它们确实能够让零跑C01在全速自适应巡航之外，也实现自动变道、多场景自动泊车，乃至遥控泊车、智能召唤等高阶功能，这才是零跑所谓“技术降维打击”的真正意义。
其它配置方面，零跑C01高低配之间差异不算太大，这也是它的一个吸引点。除了座椅仿皮或真皮，还有加热/通风/按摩等功能差异外，像全景天窗、全车无钥匙进入、无框车门、前排隔音玻璃以及双温区空调等等都是全系标配，而内后视镜自动防眩目、12喇叭扬声器组合以及对外放电则是除座椅外为数不多的选装。
三电方面，零跑C01提供了四种续航版本与两种动力版本，续航方面，车辆可实现525km/605km/630km/717km的纯电续航里程，而四驱车型搭载与超长续航版相同的电池组，但续航会稍稍下降至630km。而动力方面，零跑C01后驱车型有一台最大功率为200kW、最大扭矩为360N·m的电动机，可在7.2-7.7秒内破百；而四驱车型则拥有最大功率为400kW、最大扭矩为720N·m的双电机，可在4.4秒内破百，而高性能版则可通过一系列空气动力学优化缩至3.66秒。
车辆的底盘中采用的是高规格，双叉臂+五连杆在结构规格上已是量产级的天花板了，但想要改变驾驶反馈，只能通过驾驶模式来实现，这里并没有提供任何可选的可变阻尼或悬架系统。
零跑C01的4秒级零百加速能力、700公里级别纯电续航能力，再到接近3米的轴距为其所带来的乘储空间能力，零跑虽说在此前遭遇了港股上市破发的一段尴尬，但零跑C01呈现出来的综合能力与刚需满足度确实还是拿得出手的。更别说零跑C01还实现了“入门即高配”的智能化程度，这些都会一一成为其参与一二线新势力竞争的筹码，可能零跑想要重现此前单月领跑的盛况会很难，但绝对是可以成为一台平民智能电动选择的。
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