江苏
随着南京北站的实质性开工，上元门过江通道便吸引了大家的注意。
毕竟，（暂时）没有地铁的北沿江高铁和宁淮铁路南京北站在脱网状态下，有些鸡肋。
于是，上元门过江通道最新进展来了。
NO.1 | 壹
南京上元门过江通道环境影响评价第一次公示
公告显示：上元门过江通道经过浦口区、江北新区和鼓楼区，线路由南京北站东端引出后，向东走行于规划预留廊道内，沿既有浦泗路、浦仪路至长江边再折向东南，于八卦洲南侧下穿长江后，线路继续沿规划预留廊道南行，最终引入既有南京站。
通道正线长度17.636km，其中上元门过江隧道长13.97km。
项目的建设内容主要包括以下两大点三小点：
（1）正线
上元门过江通道，里程范围改DK204+915~DK221+300.759，新建正线长度17.636km。
（2）南京站车站改建工程
1）南京站沪宁城际场北京端咽喉区改建工程
改建里程范围DK220+700.000~DK221+300.759，改建段正线长度0.601km。
2）南京站动车走行线改建工程
改移动左线：DZK0+000~ DZK0+442.427，长0.442km。
改移动右线：DYK0+000~ DYK1+126.428，长1.126km。
此前，关于上元门过江通道接南京北站的设计，已经在北站的整体规划上体现了。所以，接南京站的任务就交给通道工程了。
NO.2 | 贰
上元门过江通道长什么样
由于首次环评公示相对简单，我们来看看以前的信息。
从效果图来看，上元门过江通道上层为行车道，下层有管线廊道和疏散通道。
很多朋友期待上元门过江通道能够实现公铁两用，现在来看是不可能的了。所以，以后请叫“上元门铁路过江通道”吧，类似于大胜关铁路大桥。
至于为什么，一方面可能是因为技术难度的问题，对于复杂程度较高的工程，来说，加一点点需求都可能带来成本的几何性增长；另一方面，通道的走向对于公路来说还是挺绕的，加上周边已经有了大桥和和燕路通道，加一个公路通道性价比不高。
NO.3 | 叁
上元门过江通道的意义
首先，将南京北站引入南京站，即将北沿江高铁和宁淮铁路引入南京江南主城，提升南京站高铁枢纽属性的同时，对于协调江南江北发展也很重要；
其次，宁宣铁路通过南京站至紫金山东站联络线、上元门过江通道等接入南京站、南京北站、北沿江高铁和宁淮铁路，宁宣铁路+宁淮高铁便形成了南京南北大通道。
最后，京沪铁路外绕（普铁）+上元门过江通道（高铁）能够大大减轻南京长江大桥的压力，是否可以将京沪普铁老线路改造成地铁或者类似功能的市域铁路呢？这是一个值得讨论的新话题。
关于上元门过江通道，你有什么想法？评论区见！
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