山东
查尔斯·勒克莱尔在比赛中名列前茅，在他和塞尔吉奥·佩雷斯争夺中夺得第二名。但是他们是如何做到的，红牛能在阿布扎比做得更多吗？
查尔斯·勒克莱尔将他在阿布扎比大奖赛上的表现描述为完美，这让他和车队击败塞尔吉奥·佩雷斯获得锦标赛的第二名。
数学很简单，谁领先于另一个，谁将成为马克斯·维斯塔潘的 2022 年一级方程式亚军。
佩雷斯是最受欢迎的，因为法拉利在赛季后半段的轮胎磨损挣扎以及红牛整个周末看起来多么占主导地位。
对于勒克莱尔来说，早期看起来并不好，因为他在第 1 圈半心半意地进入了 5 号弯，并远离了几乎被维斯塔潘拖着的佩雷斯。
那么法拉利是如何扭转局面的呢？一起来看看吧。
红牛的坑太早了
佩雷斯在七圈后领先勒克莱尔三秒，所以墨西哥人的情况进展顺利。
聪明地，勒克莱尔开始缩小差距，并在两秒钟内通过一些轮胎管理，迫使红牛佩雷斯进站，这样他们就可以避免被削弱。这是一个可能的错误。
至关重要的是，佩雷斯在与塞巴斯蒂安·维特尔的战斗中失去了宝贵的几秒钟，当时他本应该超越他并继续向前追击。
相反，他在最初超过阿斯顿·马丁车手后深入了 6 号弯道，这使得维特尔在使用尾流和 DRS 重新通过之前更好地跑出了 7 号弯道。
在下一圈，佩雷斯最终超车并保持领先，但他因这个小错误而损失了至少两秒。记住这个数字以备后用。
与此同时，勒克莱尔将他的第一个进站延长到第 21 圈，然后他唯一的进站进入了硬胎管理期。
目前尚不清楚一站或两站策略是最好的，但勒克莱尔再次非常努力，并在比赛接近第 34 圈时第二次缩小差距以进入DRS范围。
“从第一圈到最后一圈，我都是110%，”勒克莱尔说。“老实说，我们进行了一场完美的比赛，今天没有更多。”
“我知道我们今天击败切科的唯一可能性是采用不同的策略和轮胎管理，我们做得很好。”
法拉利告诉勒克莱尔“对面的红牛”，这意味着如果佩雷斯进站，请留在外面，如果他留在外面，你就进站。前者发生了。
佩雷斯有 20 秒的时间追赶并在还剩 25 圈时超越他的对手。法拉利进退两难，要么在老化的硬轮胎上坚持到底。
他们必须坚持一停，因为再次进站意味着在只有一点轮胎优势的情况下落后于佩雷斯。
此外，安全车或虚拟安全车也会偏爱法拉利，所以他们绝对做了正确的事情，即使它没有成功。
勒克莱尔是否从拥挤的交通中受益？
通过慢车而损失的时间将很重要，佩雷斯在最后超越皮埃尔·加斯利和亚历克斯·阿尔本损失了时间，而凯文·马古森则阻碍了勒克莱尔。
就赛车后面浪费的时间而言，这是相当相等的，所以这一切都归结为车手，他们可以从轮胎中提取最大收益。
鉴于法拉利整个赛季的轮胎磨损问题，勒克莱尔进入了未知领域，但出色地处理了倍耐力橡胶。
正如他在本赛季的其他赛事中证明的那样，他的比赛速度比队友卡洛斯·塞恩斯好得多，他的感觉和技巧得到了回报，让佩雷斯望而却步。
红牛两次都被迫进站，因为他们这样做了，实际上没有多少可能。这很容易成为一场比赛，勒克莱尔在两站，佩雷斯在一站，最后他们之间只有几秒钟。
确实发生的事情是勒克莱尔以出色的推动力将佩雷斯推迟了 1.3 秒。两位车手都全力以赴，这是一场令人惊叹的比赛，争夺比赛和冠军的第二名。
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