山东
全球各国对新能源汽车的扶植都是类似的，都是给用户补贴。而其中，又以中国，美国，德国，韩国这些汽车工业发达的国家最为积极。因为这些国家扶持新能源汽车产业，目的不仅是推广技术，而是想让本国汽车工业屹立于世界前列，成为世界的主导。
而最近几年，随着新能源汽车产业的成熟，各国的补贴也开始慢慢减少。我们就能感触到新能源汽车补贴没有前几年那么大了。德国也是一样的。随着德国政府对购买插电式混合动力汽车（PHEV）的补贴政策发生变化，预计从2023年初开始将废除PHEV补贴。目前，对PHEV车型的最大补贴为6750欧元，要求纯电行驶60公里的行驶里程，车价不超过40000欧元。到目前为止，补贴由政府提供的4500欧元和汽车制造商提供的2250欧元组成。售价40000欧元至65000欧元之间的PHEV最多可获得5625欧元的支持。
德国政府此前一直在扩大电动汽车补贴的同时，对包括PHEV在内的电动化车辆的援助，结果从2020年下半年开始，PHEV车辆的销售大幅增长。不仅是销量，德国市场销售的PHEV车型数量从2017年至2019年的平均25款车型稳步增长至2020年的52款车型，2021年增至80款车型。这不仅是单纯的销售增加，德国制造商的研发投资也在持续进行。
2021年，德国制造商的PHEV汽车销量为182000辆，占德国PHEV汽车销量的60%。德国PHEV的销售与多种车型一起，得益于政府的补贴，占2021年在全欧洲销售PHEV的三分之一。
在德国汽车市场，PHEV销售一直保持强劲增长，各制造商不仅致力于相关研发，还致力于基础设施建设。但是，如果补贴减少，不仅汽车厂商会减少或中断对PHEV车型的投资，如果销量锐减，还会导致现有车型生命周期缩短。
PHEV的重点是购车时提供补贴、高端市场、减少CO2排放等，在减少二氧化碳排放的同时，从制造商的立场来看，也有助于改善盈利能力。因此，在半导体供应问题上，从制造商的立场来看，也有将其放在销售优先位置的倾向。但随着此前的供应链问题逐渐改善，转向电动汽车专用平台，PHEV的地位受到压力。一些人认为这种变化具有暂时性，但欧洲各地PHEV需求预测显示，需求已经达到顶峰或接近顶峰。
因此，2023年德国PHEV销量有望出现急剧下滑。因为除了补贴政策的变化等变化，随着电池材料成本的上升，PHEV和BEV的制造价格压力也在增加。此外，随着时间的推移，PHEV电池大小和BEV电池大小的差距开始拉大。由于消费者在PHEV车型上也希望仅用电动机就能获得更长的行驶里程，PHEV的生产成本增加已不可避免。车辆价格上涨成为实现补助金支援标准的障碍。
2021年德国最畅销的PHEV车型是福特的翼虎（参数丨图片）。翼虎售价43750欧元起。高达5625欧元的PHEV补贴占车价的13%，如果补贴中断，将对销售产生相当大的影响。但是对于大型高端车来说，补贴在车价中所占比重较小，但在德国销售的大部分PHEV车辆价格在40000至65000欧元之间。如果补贴中断，即使是65000欧元的车辆也将面临9%涨价的效果。
PHEV的销售在欧洲电动化车辆的销售中占据了一段时间的比重，但份额预计将从2023年开始大幅下降。
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