彼时让人高攀不起的海运费，现在已经低到不敢相信了。大部分航线基本回落到疫情前，部分航线甚至比疫情前下降了一半！
最新消息显示：1柜越南巴沙鱼，发至中国广州南沙、天津、上海等港口的海运费，已经普遍降至800美元/柜，到上海的柜子，最低能做到750美元！
回望疫情前后的海运费变化，真是大起大落，令人唏嘘！
750美元的海运费，在疫情前确实也有出现过，但不是所有从业者都遇到过。疫情前的2019年越南发一个冻柜至中国的普遍价格是在1500美元左右。
疫情期间，全球贸易往来受到严重的冲击，多个产业出现各种断层，供应链困难重重。而海运这一环，还因为各国港口效率不同步，船、箱供应与需求脱节，导致资源配置无法达到理想状态，简而言之，就是“旱的旱死，涝的涝死”。
随之而来的是各航线海运费飙升至巅峰：亚洲至美西航线的运价一度涨至20000美元/柜；越南至中国的海运费也高达5000美元/柜——
在今年2月，国内巴沙鱼还十分短缺，国内进口商还眼巴巴地等着到货，越南工厂也逐步恢复生产，但苦于工厂至港口的运输还存在困难，一度无法建立起贸易连接，偏偏这个时候海运费还涨5倍多，无疑给终端市场已经暴涨的巴沙鱼，再添了一把火，加上这几个月以来人民币贬值，目前虽然市场销售渐淡（10月全国餐饮收入下降8.1%，食材需求减少），但部分地区巴沙鱼批发价格仍能做到250元/件（10公斤）。
从今年2月份的5000美元，跌回哪怕回到疫情前也属于低价的750美元，这下，巴沙鱼进口成本会“大降特降”吗？
成本确实降了，但对进口企业来说，主要问题并没有被解决。从海运费的颓然中，我们也足以看到市场供需的变化。
如今我国市场对巴沙鱼的进口需求确实是肉眼可见地变淡了……8月和9月巴沙鱼到港量显然是与年底消费旺季的预期相悖的。而10月份、11月只会更少，巴沙鱼采购量不稳定，还有进口商甚至表示自己11月份减少了一半的巴沙鱼采购量。
越南方面称，10 月巴沙鱼出口成交额为1.59 亿美元，是自年初以来的最低水平。越南巴沙鱼业界也发出了这样的感叹：市场明显不再像上半年那样积极。
即“20条”出台后，日前，中国商务部、交通运输部均发文提到冷链食品的进出口贸易，或许这些措施落到实处之后，能对提升市场活力快速产生促进作用。
文章来源：新冻派公众号
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