零跑C01降维打击，这辆新时代“卷王”表现如何？

全系售价：19.38万-28.68万元

测试车辆：2022款 四驱双电机高性能版

测试车辆价格：25.18万元

测试地点：厦门

测试路况：城市综合道路

不知从何时起，“内卷”成了流行的关键词，它出了封闭的办公楼，蔓延到了各行各业，也包括汽车行业。配置更高、质量更好、智能更强，价格却“只有更低”，各种“不讲武德”的形式层出不穷。尤其对于刚刚加入战场的“新生”来说，似乎只要能取悦用户，它们便乐于“内卷”。

有人认为，内卷是一种无声的悲哀，是一种消耗精力的内耗。对于一板一眼专注于产品的传统车企来说，内卷更是一种“输家惨败，赢家惨胜”的两败俱伤。但对于刚入局市场的不少新造车势力品牌来说，内卷却是一种增强自身产品综合竞争力，实现“弯道超车”的必由之路。在众多新造车势力中，零跑正是乐于“内卷”的代表选手之一，而此次试驾的零跑C01（参数丨图片），也让我们感受到了更为真切的诚意。

此次试驾的地点位于海滨城市厦门，试驾路线多以城市综合道路为主，这点也恰巧与我的预期不谋而合，因为相比于山路劈弯，城市通勤才是大部分纯电车型的日常使用场景。

初见零跑C01，整车给我的视觉冲击力并不强烈，更多呈现出一种简约、时尚的风格。车头依旧采用了我们熟悉的布局：贯穿式头灯组+封闭式中网，并加入了大量圆润的线条设计。看似有些千篇一律，但在这个逐浪的时代，跟着当下时代的审美取向走的确更不容易出错。

侧面和尾部也同样如此，从零跑C01的侧面就能看到它采用了不少时下电动车流行的元素，无论无边框车门、溜背设计，还是黑化后的尾灯组等，这些“标配”让它看起来多了一丝潮范。

这种“极简”的调性同样延伸到了车内，但在细节处又更加注重质感。整车内部采用了大量的软质材料包裹，包括：门板、中控台、中央扶手箱等，车顶则采用了翻毛皮材质，再加上部分钢琴烤漆面板的点缀装饰，质感是到位了。而中控面板则采用了10.25英寸+12.8英寸+10.25英寸的三屏拼接设计，在试驾的过程中，我们这边调节空调，副驾的乘客依旧可以躺平看剧，车机控制与娱乐互不干扰，这点令人印象深刻。

有趣的是，虽然主打年轻市场，但零跑C01还配备了“老板键”，可以实现后排老板座一键躺平，但也有个细节得吐槽一下，那就是老板座竟然没有配备座椅通风，只配备了座椅加热，如果这点细节配置能够进一步去完善，商务属性应该能够得到进一步提升。

配置上，常规的配置不用说，对于主打智能话的纯电汽车来说都是习惯性地进行“拉满”操作，全系标配：AR实景导航、无钥匙进入、面部识别、OTA升级、360全息影像和ACC全速自适应巡航等等。试驾过程中，我们对车机进行进一步“蹂躏”，试图用频繁的操作来找出它的“槽点”。但在各种操作之下，车机整体的反应速度还是比较迅速的，语音识别也较为准确，省去了很多“盲操”时的烦恼。

相比于配置，零跑C01重点“卷”的还是空间，零跑C01的车身尺寸为：5050/1902/1509mm，轴距2930mm，定位多场景智能豪华电动轿车，相比于同价位车型更具空间优势。通俗概括就是“价格一样的空间比我小，空间一样的价格比我贵”，这种“不讲武德”般的操作在整车的空间表现上体现得更为彻底。

话回到驾驶体验上，在以往的纯电车试驾中，我们往往更注重“试”所带来的智能化体验，但今天我们却对把更多的精力重点放在“驾”上，去体验双电机下的驾控体验。

先从消费者最为关注的动力参数说起。零跑C01提供了5款车型，单电机版分别有：标准、长续航和超长续航三款车型；双电机版分别有性能版和高性能版两款车型。而此次我们试驾了的零跑C01的四驱高性能版。四驱高性能版搭载前后双电机和四驱系统，电动机总功率400kW，电动机最大扭矩720N·m，零百加速3.66s。

在起步阶段，零跑C01初段动力输出相对温和，表现得较为平顺，车内乘员也不会因电机的扭矩释放而产生不适感，这样的标定让零跑C01不会像很多主打性能取向的车型那样起步就“蹿”。而在中后段加速中，电机的表现也变得更加积极，或者说是“聪明”，动力能够根据电门的深踩程度而逐步释放。

与起步不同，这台车在做急加速时，又表现出了暴躁的一面。随着电门的瞬间深踩，电机迸发出强劲的加速力，车内乘员也不禁意地“嵌”进座椅里。扭矩的释放，让我们的肾上腺素不断上升，带来了很强烈的刺激感；但相对的，也带来了一定程度的不适感和眩晕感，当然，这点也是所有高性能版车型的通病。

此外，零跑C01在转向手感上进行了重新调校，相比于同家族的C11有着不错的提升。整体的转向力度是较为适中的，对于习惯驾驶燃油性能车的男生来说或许会有点轻，但对于女生来说应该是正好，转向时也没有出现阻尼不均匀的情况。

悬架方面，零跑C01依旧采用了消费者比较熟悉的前双叉臂+后五连杆独立悬架，但在调校上却更偏向舒适。在应对像国道这种经过不少次修修补补之后的路面来说，C01给了我们不小的惊喜，比如在通过减速带和井盖这种颠簸的时候，C01处理的十分干脆，不会有太大的震动感传递到车内，这点对于城市通勤来说是足够友好的。

对很多人来说，“内卷”是贬义词。但不可否认是的，只要合理利用“内卷”所带来的的高压，将其内化为对自身的鞭策，“内卷”也能成为进化自身的一大助力。零跑C01作为入局不久的新生，打“性价比”的牌远比打“品牌影响力”的牌更有成效，当其它同级车型的售价纷纷看涨的时候，零跑C01在价格上的优势无疑是抢眼的。对于零跑这一正值年少的品牌来说，只要能让消费者乐于享受“内卷”所带来的切实好处和优异体验，从而突破现有的销量格局，那“卷”又何妨？

文=灵芝 图=零跑汽车