北京
日前，一汽丰田的第二款纯电平台新能源车bZ3正式对外亮相，新车最大的特点除了延续丰田在bZ4X上的诸多创新以外，另一个最大的特点在于其采用了比亚迪的部分三电技术。
这不禁让不少小伙伴有所疑问，为啥丰田这么大的厂家，要使用比亚迪的技术呢？丰田葫芦里卖的究竟是什么药？今天我们就来给大家进行详细解析。
丰田的电动技术积累到底怎么样？
在新能源车这一块，如今的中国品牌无论从技术层面还是销量层面，都可以说是极具实力的存在，如果此前提到通过新能源弯道超车，还有人对此表示不屑的话，那么当下以比亚迪为代表的华系品牌，已经当之无愧的站在行业的金字塔尖了，相信没有人还敢对此提出什么质疑。
但相比自主品牌，合资品牌整体在新能源技术上明显就要慢一拍了，如果哪个技术实力不强的合资品牌选择与自主品牌进行合作造车，其实也是可以理解的，不能算是什么大新闻，但关键在于，丰田在技术这块并不差，这其实才是不少小伙伴的疑问点所在。
确实，在电气化技术这一块，如果在合资品牌里论资排辈，丰田绝对是数一数二的存在，根本不是差生，要知道从丰田初代普锐斯（参数丨图片）上市开始到现在，丰田已经在市场上卖了几十年的混合动力车了，而混合动力的本质就是利用发动机与电机的高效协同，这里面涵盖的电池、电机、电控技术是非常多的，丰田不仅在时间上经历了三电系统的可靠性验证，而且通过了用户的检验，目前丰田在全球卖出的混合动力车已经超过1500万辆。
凭借在混合动力领域积累的技术，丰田其实只需要将其转化一下，成为纯电动车的技术，就可以在市场上快速地推出产品，但丰田在纯电动这一块却一直没有什么太大的动作，国内市场更是如此，在bZ4X之前，丰田的电动车既没有什么规模，也缺少太多声量，显得比较势弱。
这其实是丰田有意为之的结果，长期以来丰田不造纯电动车，核心原因并不是造不出有竞争力的产品，而是碍于利润、企业社会责任等问题，不想主动造，早期丰田高管更是直言造电动车赔钱。
bZ3体现了丰田的取舍
但到了2022年这个时间点，新能源车的市占率已经一路飙升到20%以上，这个时候如果还以是否赚钱来衡量纯电动车，那显然是存在问题的，如果丰田这时候再不选择推出富有竞争力的纯电动产品，那无异于将20%以上的市场拱手让给别人，这显然是不行的。
所以，丰田今年在国内市场，开始了一场前所未有的新能源车推广，这也是为什么我们能够看到bZ4X出现的原因，但只有一款车还不够，丰田还需要更多的产品来支撑起自己的雄心壮志，这个时候bZ3就这么出现了。
有人说，丰田之所以找到比亚迪，是因为自己研发一款产品速度太慢，使用比亚迪的电池和电机可以帮助丰田快速推出产品，来达到自己快速出新品的目的。
这看起来确实有些道理，但事实上，丰田与比亚迪的合作绝不是一种赶鸭子上架，而是处心积虑早有准备，早在2019年的年底，丰田就与比亚迪成立了股比各占50%的合资公司，用于开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。
其中的关键业务模式在于，这个新合资公司设计、开发的产品将使用比亚迪现有的电动平台技术及电动零部件供给，并融入丰田的品质及安全控制标准要求，并可以使用丰田品牌。
由此可见，bZ3早在2019年就在规划之中，绝不是一个匆忙推出的产品，这也不符合丰田一贯的保守稳重的风格。
所以，一汽丰田bZ3之所以要使用比亚迪的电池和电机，背后更大的原因在于丰田试图通过利用当下正红的比亚迪来壮大自己的声量，为自己的品质背书，这不仅是对于比亚迪和自主品牌技术的认可，也能够让消费者更加信任bZ3这款产品。
另一方面，采用本土供应商也有助于丰田进一步降低成本，同时在当下供应链紧张的局面依然没有缓解的背景下，采用本土供应商与自己的研发制造两套体系，属于两条腿走路，也有助于规避更多供应链上的风险。
或许有人会说，搭载比亚迪电池和电机的bZ3少了那么一点丰田的味道，但事实上这是一场误会，作为一汽丰田首款BEV中型轿车，bZ3不仅来自e-TNGA纯电动专属架构，轴距高达2880mm，满电续航里程也达到了616km，可以看到，bZ3还是保留了丰田的在电动化时代下的内核。
同时，采用比亚迪刀片电池和电机之后的bZ3，不仅具备一定的成本优势，而且稳定性一流，所以，bZ3采用比亚迪的三电技术，未尝不是一件好事。
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