MG7的2.0T可重点关注，生死就看价格，颜值救不了主

文/土木

如今的汽车市场正在逐步向年轻化、运动化转型，哪个品牌没有一辆款运动车型都不好意思出门。尤其是近两年的自主品牌，相继出现了UNI-V、影豹（参数丨图片）、领克03等等热销运动车型。

上汽名爵作为主打年轻运动的品牌，在推出了MG6、MG5多款广受好评的运动轿车之后，也是趁势再进一步，推出“平民A7”全新MG7车型。

新车首次亮相就凭借颜值走红，但对于外观设计笔者持保留意见，所以我们聚焦在技术方面，分析一下MG7有没有技术优势。

首先，在整车架构方面，MG7应用了上汽全新的珠峰机电一体化架构。该架构的优势就是全动力、大带宽，将机械和智能两方面进行了更好的整合，官方称能够提供更高的安全性、更强的操控性和更舒适的驾乘体验。

在此架构的加持下，MG7就采用了上汽最新推出的蓝芯2.0T发动机，并且还首次搭载了上汽最新研发的9AT变速箱、以及VGT可变截面涡轮增压技术。

各种技术相加，MG7的2.0T车型的峰值功率为192kW，最大扭矩为405N·m，最大马力为261PS，WLTC综合油耗为6.94L，NEDC综合油耗则为6.2L。

作为一款主打性能的产品，表现还是比较出色的，与其它运动车型相比也并不逊色。比如影豹燃油版使用了1.5T+7挡湿式双离合的动力组合，最大马力177Ps，最大扭矩270N·m。

影豹混动版发动机最大功率103kW，峰值扭矩180N·m，电动机最大功率134 kW，峰值扭矩300 N·m，系统综合输出功率为175kW。如果价格相近或相差不大的情况，相信选择MG7的人不少。

另外，MG官方也是反复强调了：MG7量产实测百公里加速为6.5秒。并且，官方还表示，MG7是中国市场内50万元以内唯一采用E-LSD电子限滑差速器的两驱车型。

这款差速器一方面可以用来抑制轮胎打滑，提升车辆安全性能；另一方面也是用来抑制车辆横摆，提升过弯速度，可以做到快速紧急避障；同时也提供更好的转向性能，基本可以做到不推头、不甩尾。更符合运动定位。

除此之外，MG7在硬件上几个亮点：

mCDC智能可调电控悬架系统：通过电磁阀对悬挂的软硬进行调节，对路面情况的反馈和响应更积极；DP-EPS双齿轮电动助力转向：提供更敏捷的转向；VGR可变传动比转向系统：随速改变转向比，驾驭更轻松。

可以看到，在MG7在动力以及驾控方面确实还是下了不少功夫的，另外1.5T车型的动力总成中规中矩，所以就不过多讲解，毕竟2.0T才能算是门面。

另外，这台车在其他方面也有几个不错的亮点：无框车门、可升降尾翼，配备了高通骁龙8155智能座舱芯片、AR-HUD抬头显示，还有BOSE音响，官方人员还特意强调，这是BOSE与MG联合开发，而并非简单的贴牌，配备BOSE Centerpoint虚拟环绕声技术，搭配14个扬声器。

虽然现在的运动家轿市场很“卷”，但是MG7的2.0T车型在动力和驾控方面确实是比较有诚意的，也算是符合运动的定位。所以销量如何就完全看价格是不是有惊喜了，最少1.5T一定不能高，不然仅凭这个不是所有人都能欣赏的颜值，是难立足的。