中国汽车的又一大事件！星越L挂上雷诺标出口韩国，长期意义重大

最近传出消息，吉利将出口一大批星越L（参数丨图片）的KD件到韩国。相当于以散件的方式出口韩国，然后这批零件在韩国本土进行组装，挂雷诺标，直接在当地销售。

在韩国用户眼中，这依然会是一款法系车，属于雷诺三星汽车（本地合资企业）推出的全新SUV车型。但实际上，它的所有内核都是中国造，技术归属也是吉利集团。

中国车配上欧洲车标，会激发出怎样的火花呢？这个动作对于雷诺和吉利来说意味着什么呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）“挂标”第三阶段，中国车凭品质出圈？

中国车挂外国标，这本来也不算什么稀罕事，有不少车企早就开始这么干了。 最典型的就是上汽的荣威和名爵，它们都是来自于英国的罗孚汽车。

虽然这两个都是老牌的英国汽车品牌，名爵更是名噪一时的超跑品牌，但进入到21世纪之后，都早已式微。等到上汽收购它们的时候，这两个品牌实际上都只剩下空壳，传递给上汽的技术积累并不算多。

现在的名爵和荣威，它们的整套技术体系都是上汽创立的，可以说算是不折不扣的国产车。但在一些英联邦国家，比如澳大利亚和新西兰，它们倒是经常被当成本土车看待，有着相当不错的认可度。从这个角度来说，这笔买卖还是挺值的。

看看这辆雪佛兰N400，是不是觉得非常眼熟？没错它就是“神车”五菱宏光V的出口车型。很早之前上汽通用就发掘了“神车”的魅力，而且还针对不同的市场有不同的布置。

以墨西哥为例，五菱宏光系列在当地叫Tornado，意思是龙卷风，而且确实以风卷残云之姿取得了紧凑级市场的统治地位。宝骏310、宝骏530、宝骏510这些国内已经慢慢边缘化的车型，在东南亚、南北等地区也大受欢迎。

五菱也没有满足于只做代步车和工具车，最新的小电动车五菱Air ev就是一款全球车型，它已经实现了在五菱的印尼工厂同步生产。

当然了，此番星越L“出海”挂雷诺标，与名爵、五菱们的意义又不一样。

名爵实际上已经变成了中国品牌，也是正儿八经的中国车。五菱则是以做高性价比的代步工具车车为主，在上汽通用的全球战略中，满足入门级的用车需求。

而星越L则不一样，雷诺依然是国际一线的品牌，它2021年的全球销量达269.6万辆。选择星越L挂自己的标，说明雷诺对于吉利的品质是非常认可的。而且从定位来说，雷诺三星会用星越L主打紧凑型SUV市场，可以说是将最重要的市场“托付”给了吉利。

这说明在巨头们的眼中，中国车的地位已经发生了翻天覆地的变化。从以前的主打代步车市场，已经上升到主力用车级别，算是真正凭品质出圈了。

（2）为什么是星越L？欧系气质立功

当然了，既然要选择中国车，那同级别的选择应该很多才对，比如“神车”哈弗H6，现在正当红的比亚迪宋PLUS等等。

之所以选择星越L，还是因为这车的欧系气质相当浓重，确实可以完美替代雷诺的同级车型。

首先是“出身”，星越L基于全新的CMA架构打造，而这套架构本身就是吉利与沃尔沃合作的产物，并且已经产出了一些沃尔沃车型，这意味着星越L本身就有一些欧系基因。

而从设计上，星越L也有很多方面与欧系车非常相似。比如注重动力，新车搭载了最新的Drive-E 2.0T高功发动机；注重调校，新车拥有30万级性能车级别的底盘，并且找来了CEVT中欧技术中心亲手调校；注重安全，新车全系标配六气囊，车身骨架高刚性钢材占比达到79％，还有沃尔沃同出一脉的主动安全系统。

性能强大、操控出色、安全性好，这些都是欧系SUV的特点，而星越L却能完美满足，用它“平替”雷诺的车型确实合适。

星越L还有一些欧洲车不具备的点，那就是大空间和超高的智能配置。新车拥有4770*1895*1689mm的超大车身尺寸和2845mm的轴距，在欧洲车的标准中，这已经属于B级SUV水准，这意味着它的空间优势会非常大。

同时新车还搭载了高通骁龙8155芯片，结合一米巨屏和吉利的银河OS系统，在智能化方面有着相当出色的表现。这一点拿到同级别的欧系SUV中，同样能形成降维打击。

而且星越L还有一个大招，那就是它还有Hi·P（插混版）车型，性能表现更好、效率更高。这意味着后续海外车型也能同步升级，对于雷诺来说确实是一个合适的选项。

（3）出力不讨好？要放长线看

当然了，对于星越L出口韩国，也有很多国人不看好。在他们看来，吉利完成了95%的工作，最后雷诺只是贴个标，当地工厂组装一下，可能就拿走了大部分的利润，这个“生意”太亏了。

其实大可不必这样看，能够走出去就是最大的成功。对外合作越多，越能够强大自己。

最典型的就是宁德时代，它起家时还是福建的一个小厂，因为拿到了宝马的一个动力电池大单，然后为了满足要求不断努力，最终成为了电池巨头。如果把时间倒回到2010年以前，宁德时代这个单子是非常“亏”的，价格比日韩电池厂家低得多。但最终吃完亏之后，企业完成了蜕变。

再比如刚刚丰田推出的bZ3，就是采用的比亚迪旗下的弗迪电机以及刀片电池。按理双方现在处于竞争关系，尤其是在混动市场，更是短兵相接。

但比亚迪依然选择了合作，一是尽可能多地占领市场，撑起自家产业链的产能，另一方面也是合作共赢，促进整个新能源产业的发展。市场做大了，作为行业领导者的比亚迪，自然也能分到更多的蛋糕。

至于吉利与雷诺的合作，其实更不用担心。短期内肯定是雷诺受益更多，几乎没费什么力就拿走了吉利的当家车型。

但长期来看就不一样了，如果吉利能够通过这种方式进入韩国乃至西方市场，借着雷诺的名头打响名声。那后续更具竞争力的车型出海，占领市场不是水到渠成。

相当于雷诺提前帮吉利打了一波广告了，这样的合作何乐而不为呢？

（4）功夫拍案

星越L出口韩国，对于中国汽车来说绝对是一件大事，意味着国际汽车品牌对我们国产车的品质认可，到了新的高度。

至于国外消费者的认知，自然还是有一些滞后性的，挂着吉利标的星越L去到韩国，肯定没有挂着雷诺标的星越L卖得好。从这个角度来说，吉利通过这种“曲线救国”的方式出海，也是务实的表现。

万事都会有个过程，走出了这第一步，后面很多事就会水到渠成。