阿维塔11智驾首秀：变道丝滑如老司机，极端车位仍能顺利泊车

车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜ Juice
编辑 ｜ 晓寒

作为长安汽车、华为、宁德时代联手打造的车，阿维塔11（参数丨图片）从一亮相就收获了很多人的关注。

这款车也搭载了华为的自动驾驶方案，采用视觉+激光雷达融合感知方案，计算平台算力可达400Tops，可以实现L2级自动辅助驾驶。

日前，车东西受邀来到苏州华为汽车试验场，抢先体验了阿维塔智能驾驶功能。

▲阿维塔11

车东西主要体验了高速NCA智驾导航辅助、城区ICA智能巡航辅助、APA智能泊车辅助等三项功能。

整个体验下来，这三项功能的完成度都非常好，主动变道、识别障碍物以及极端车位的停车功能都有着非常好的体验，让人在使用这些功能的时候非常安心。

而后续阿维塔11也将会通过OTA继续增加更多的功能，包括城市NCA等功能，可以让车辆实现点到点的自动驾驶。

目前智能驾驶能力已经车企非常重要的竞争力了，那么阿维塔11的表现究竟如何？我们一起来看一下吧。

一、高速变道丝滑 可与老司机媲美

此次活动主要体验了三个功能，分别是高速NCA智驾导航辅助、城区ICA智能巡航辅助、APA智能泊车辅助，而车东西也按照这个顺序进行了详细的体验，下面也将会按照这一顺序进行介绍。

在正式展开之前，先说一下阿维塔11在智能驾驶方面的软硬件配置。官方公布的信息显示，阿维塔11共有34个感知硬件，其中包括3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达以及13颗摄像头，并将搭载来自华为400Tops的计算平台。从硬件方面来看，这款车的配置已经达到了行业第一梯队。

▲华为激光雷达

车东西体验的第一项功能是高速NCA智驾导航辅助功能，在驶出试车场进入到城市快速路段，并且进入到高精地图覆盖的区域之后，就可以激活这项功能了。目前，高速NCA智驾导航辅助已覆盖国内超过20万公里的高速及城区快速路。

激活的方式也非常简单，用户连续拨动两次怀挡即可进入智驾状态。

▲阿维塔NCA智驾导航辅助

在开启功能之后，车辆会根据当前车道的具体情况来决定是否需要变道，一旦发现前车速度比较慢，且旁边车道比较空闲，车辆就会自己打灯变道。

变道过程中，车辆的电门控制非常平顺，整个过程非常丝滑，在车东西体验过的多个具备高速领航辅助驾驶的车型中，阿维塔11带来的体验绝对可以排在前列。

▲阿维塔11变道非常丝滑

并且车东西还发现，阿维塔11的变道策略非常激进，只要发现有空间就会主动变道，不会一直等到旁边车道完全没有车才进行变道，这个操作逻辑和真人司机非常相似；如果变道到一半，后车没有减速意图的话，车辆会暂时回原车道，一旦发现后车减速，车辆就会立马继续进行换道，这一操作逻辑非常接近老司机。

在日常行驶过程中，应对加塞对于辅助驾驶来说非常困难，而在阿维塔11上这个问题却得到了解决。车东西在体验的过程中就出现了一次惊险的情况，当时车东西正在最右侧车道行驶，左前方有一辆车也要切入到当前车道，但是该车的速度并不算快，做了一个加塞的尝试，仍然具备一定的风险。

面对这种情况，很多辅助驾驶系统就很难应对，需要人工接管来降速，而阿维塔11因为有了激光雷达的参与，很快就识别出了这辆车，并且做了主动降速，完美的避开了这一场景，表现堪称完美。

▲阿维塔11主动减速避障

在拥堵跟车行驶和匝道汇入汇出的过程中，阿维塔11能够实时监控及预测周围车辆行为，并结合深度学习算法执行最佳交互策略，让车辆具备高效的通行能力。在大曲率弯道路况中，阿维塔11也能够顺利完成，且方向盘转动比较丝滑，不会出现频繁修正的情况。

整个体验过程中，车辆的加速和降速都比较丝滑，完全没有机器驾驶的感觉，感受非常优异。

不过，车辆在变道过程中过于激进也会存在一定的问题，突然汇入旁边车道也会导致后车反应不及时甚至可能造成追尾。

二、识别更准确 能避免事故发生

在开启辅助驾驶的过程中，最危险的情况就是车辆没有及时识别到前方的障碍物，从而导致事故的发生，此前多起辅助驾驶事故的原因都是如此。

而阿维塔11在这方面显然做了很多提升。在体验ICA智能巡航辅助时，阿维塔官方特意摆放了一些障碍物来测试，也让车东西看到了车辆在应对这些障碍时的真实表现。

由于需要进行避障测试，所以这项功能主要在场地内进行。体验的道路主要包括弯道、隧道等路况，在道路上摆放了侧翻车辆模型、圆锥筒和水马作为障碍物。其中侧翻车辆模型、圆锥筒都在隧道内，增加了测试的难度。

▲阿维塔11可识别出前方的水马

在开启了ICA智能巡航辅助后，车辆在弯道内会自动进行一些降速，但整个降速非常丝滑，没有让人明显感受到不适。

而在进入隧道后前方就会出现一辆侧翻车辆模型，对于人类驾驶员来说，这一场景也会因光线明暗反差而出现短暂视觉障碍，而对于大部分辅助驾驶车型来说，也会出现类似的问题。

但阿维塔11则可以及时识别到障碍物，并且能够在很远的距离就开始降速，在预防事故的同时也确保了乘坐体感的舒适。

▲阿维塔11可识别出障碍物并降速

在遇到圆锥筒的时候，也可以提前识别，提前预判降速并自主打灯变道通过。在水马侵占车道的场景中，系统会对本车道的通行能力进行评估，在确定本车道仍然具备自车通行能力后轻微减速并绕过水马通行，提高智能驾驶的连续性和安全性。

▲阿维塔11可识别出圆锥筒

而在这项测试中，车东西也体验了其他一些车企的车型，同样对这些场景进行了测试，但这些车型的表现就不尽如人意，几乎都没有识别到侧翻车辆模型，均存在碰撞风险。

部分车型可以识别到圆锥筒，也有一部分车型完全没有识别到圆锥筒，而路侧的水马，几乎所有的车辆都没有识别到。

也就是说，在面对这些极端场景时，这些车型均会存在碰撞风险。

三、极端车位仍可泊车 效率非常高

在体验了上面两项功能之后，车东西也对阿维塔11的APA智能泊车辅助进行了体验。

出于对技术的自信，阿维塔方面直接选择了一个满级难度的车位，车位处于一段断头路上，并且还是反向斜列车位。

▲极端泊车位置

对于很多人类驾驶员来说，可能会主动放弃这一车位，转而去寻找更加好停的车位了。

但对于阿维塔11来说，这个车位也并没有什么不同。阿维塔方面认为有了足够强的泊车系统，这一功能就会成为一个高频功能，因此直接将这一功能的快捷按键做到了方向盘上，在按下按键后，车辆就会自动寻找车位，找到车位后，点击所要停的车位就开始自动泊车了。

▲阿维塔11找到车位后可自动泊车

在泊车之前，车辆会主动借用一些车位附近的位置，为停车留出足够的空间，如果右侧车位没有车辆的话，车辆甚至会主动借用旁边车位的空间，来加速车辆的泊车入位。

整个停车过程非常流畅。

▲阿维塔11泊入困难车位

如果右侧车辆停有车辆，甚至这一车辆不规则停车，阿维塔11仍然可以顺利停进去，不过需要多次修正方向。尽管如此，这一表现也已经非常惊人了。

目前市面上销售的其他智能汽车，其智能泊车功能几乎都无法识别到这一车位，更别说独立完成了泊车入位了。

整个体验下来，阿维塔11给人的印象都非常深刻，未来势必会成为智能驾驶领域的一个强力玩家。

结语：阿维塔实力非常强

此次的智能驾驶体验，再加上之前的动态试驾，这个长安汽车、华为、宁德时代三强联手打造的首款产品——阿维塔11，确实给车东西在很多方面留下深刻印象。

车辆的行驶体验和智能驾驶都已经达到甚至超过我们此前对它的预期，其竞争力也非常强。随着大规模交付的开启，阿维塔或许也将会成为行业内非常有实力的黑马玩家。