甘肃
说起外放电功能，可能大家都有所耳闻，现在绝大多数的新能源汽车，包括纯电车型、插混车型、增程式电动车型，基本上都有这个功能了。那么如何通过动力电力对外供电呢？绝大多数的解决方案都是通过车辆的慢充口对外放电，只不过有些车型配备了专用取电枪，比如比亚迪，有些车型采用了转接头，比如理想系列，还有一些车型，需要专门的转换器，比如蔚来汽车，但是这些方案的取电口，都是车辆慢充口，这似乎已经成为了当下最好的解决方案，因为在取电的同时，车辆所有车门都能闭合，所以不用担心蚊虫、灰尘、树叶飘进车里。
不过还没有上市的丰田全新普锐斯（参数丨图片）可让我们开了眼了！日前丰田发布了全新混动车型普锐斯，关于这款车型，其实我们兴趣不是很大，因为这款车几乎就没怎么在国内卖过，以现在丰田混动的综合实力和高傲的定价，即使到了国内市场，可能也会被国内的插混对手们摁在地上摩擦，我们比较关心的是，丰田在公布外观、内饰、尺寸数据的同时，还放出了全新普锐斯的外放电解决方案。
通过图片我们可以看到，全新普锐斯的220V电源是被设置在车内的，但是呢，这款车又提供了外放电功能，所以“聪明”的丰田提供了一个解决方案，那就是提供了一个塑料挡板配件，用户需要从车内供电的话，可以将这块塑料挡板放在后窗玻璃上，然后塑料挡板流出了一个口供走线的豁口，这样的话，就可以防止蚊虫、灰尘、树叶这样的东西进入车内。
不得不说，这样的方案还是很少见，要知道，全新普锐斯这次不仅仅推出了油电混动车型，还推出了插电混动车型，油电混动是丰田的长项，大家也都知道，就是不用充电，车辆在运行中自动调节电机和发动机的运行，起到节省燃油的作用，对于油电混动的普锐斯，这样的方式当然是没有问题的，因为没有慢充口。
但是这款新车同时还提供了2.0L插混车型，也就是说，插混车型一定是有充电接口，但是我们翻阅了新款普锐斯的相关数据，我们发现全新普锐斯的插混车型的外放电功能也是通过上述方式实现的，我觉得对于插混车型来说，还是直接从充电口取电更加方便，但丰田并没有这么做。
常言道，管中窥豹，可见一斑！从普锐斯插混车型的外放电功能，还使用相对落后和不便的方式进行取电，其实也能在很大程度上看到丰田在电动化方面缓慢的前进速度，通过充电接口外放电，本质上没有什么技术难度，但是丰田就是不跟着潮流走。之前丰田在不同场合不断普及电动车，推崇自家的混动技术和氢能源技术方案，但是在全球范围内，基本上都被一一否定了。
事实上，现在丰田在国内市场已经推出了纯电车型，也就是bZ4X系列和bZ3系列车型，关于这个系列的车型，在国内市场是什么样的水平，从我们的角度来说，在核心产品力层面是垫底水平，在购买价值层面就是完全没有购买价值。
举个例子，一汽丰田bZ4X的入门车型价格为19.98万元，也就是20万级别的价格，这款入门车型CLTC续航里程只有400公里，实际续航大概率过不了300公里，电池能量只有50.3kWh，这款车没有前后倒车雷达，没有天窗，座椅是织物材质，方向盘是塑料材质、没有座椅通风加热，不支持导航功能，不支持语音控制，不支持OTA升级，全车只有6个喇叭，就是这样一款纯电SUV车型，价格高达19.98万元，可以说在国内纯电SUV市场，这样的产品力表现，是很难产生销量的。
所以我们不去评判全新普锐斯的好坏，因为这款车在海外市场口碑一直不错！但是通过一个细节，让我们对丰田的电动化更加绝望了！丰田本质上对于电动车还是抗拒的，但是因为在全球范围内，电动车已经是大趋势，因此丰田只能作为跟随者推出电动车产品。但是丰田的燃油车思维依然没有改变，尤其是新能源汽车和智能化、网联化深度融合的趋势，丰田并没有感受到。所以我们看到丰田全新普锐斯的外放电功能看起来非常奇怪，同时也看到丰田将几乎没有消费者能接受的电动车推向市场，很多时候，态度决定表现。
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