上海
国内的特斯拉“刹不住”，那么国外呢？
特斯拉作为行业先驱，一直都站在舆论的暴风眼中，这次潮州事故虽然真实情况还在调查中，但特斯拉事故频发已经成为了人们固有的印象。今天我们就来看一看全球范围内特斯拉是否一样刹不住，同时漂亮国对特斯拉事故又是怎样的一种态度？
虽然中国消费者对于特斯拉事故已经见怪不怪了，但是通过国外的一个统计数据网站来看，特斯拉事故致死的频发地并不在中国，而是其总部所在地——漂亮国。上图为特斯拉伤亡事故统计表的一部分，可以看出漂亮国发生的伤亡占绝大多数，其中又以加州的事故占绝对主流。
这里短暂科普一下，漂亮国的新能源车市场并不像中国一样发达，漂亮国的新能源车销售占比相对传统油车来说非常小，而其中的份额大部分又被特斯拉占据，同时加州也是其销量最好的州，这与加州的经济发展水平、汽车消费观念、新能源基础设施建设不无关系。
国外特斯拉事故图片
TESLA MOTORS CLUB是国外一个特斯拉用户聚集地，也是他们交流所有特斯拉相关内容的一个论坛，有点像我们国内的车友论坛。
而通过论坛用户们日常对于车辆使用状况的分享及阐述，Braking System Failure刹车系统失灵的情况并不少见，并且特斯拉的车主们也非常担忧自己车辆的安全问题，关于刹车踏板失灵后有无紧急刹车方法的讨论不绝于耳。其中就包括长按P挡进行紧急刹车，在本次潮州事故中，当事人也曾4次按下过P挡，但是很可惜并没有触发紧急制动。
国外关于特斯拉日常议论的一个话题则是Tesla Phantom Braking Issues，翻译过来意思是“幽灵刹车”，指的是特斯拉在自动驾驶辅助开启、道路畅通无障碍的情况下出现紧急刹车的情况。不过和我们国内刹不住的情况不同，国外更多的是刹车误触发。
而通过NHTSA（漂亮国公路交通安全管理局）今年5月4号发给特斯拉的一封邮件可得知：从2021至2022年度官方收到了758份关于Tesla Model 3（参数丨图片）和Model Y幽灵刹车的报告，可见在漂亮国除刹不住的情况依旧存在，不需要刹车它偏偏来个急刹的情况也非常普遍。
由于特斯拉安全事故频发，NHTSA自2021年8月13日正式发起了对特斯拉自动驾驶辅助系统的调查，由于在调查期间特斯拉依旧事故频发，NHTSA于2022年年中的时候强化了调查力度，以期能更早给消费者一个说法并且倒逼特斯拉提升自动驾驶辅助系统的安全可靠性。
图一：漂亮的大型豪车保费
不同于国内发生事故后消费者常常选择和特斯拉刚正面，漂亮国的消费者在事故发生后仍由固定的保险流程完成事故责任认定及赔偿，但是由于特斯拉特殊的属性——自动驾驶辅助、超高的事故率以及较高的维修成本，同时又被漂亮国的保险公司定义为豪华车，因此特斯拉的保费比起同类型车就显得异常高企。
图二：漂亮国特斯拉保费概述
上图一为漂亮国大型豪华车保费的一个对比榜单，上图二为特斯拉保险情况的一个简述。为了更直观地展示特斯拉夸张的保费，这里我们选择雷克萨斯旗舰轿车LS 500h作为对比，其一年平均保费为2192美元，而特斯拉车型每年的平均保费则高达4539美元，几乎两倍于LS 500h（相比之下，我们国内的特斯拉车主简直赚翻了）。
即使是最便宜的保险套餐保费也高达2363美元，几乎和奥迪RS 7一个水平，可见漂亮国的保险公司们也知道特斯拉不是个善茬。
特斯拉作为自动驾驶的行业先驱，整体来说漂亮国社会对其宽容度相当的高。虽然事故率以及伤亡数都高于同类型车，但是漂亮国官方在调查特斯拉的同时并没有阻止其正常的发展。毕竟对于漂亮国来说，建立对他国的技术优势代差既是立国之本，也是发财之道。
而日前大众和福特共同投资的主攻L4级别自动驾驶技术的公司Argo AI关闭解散，又给未来的高级别自动驾驶技术蒙上了一层阴影，作为唯一一家有盈利又是行业先驱的新能源车企，特斯拉任重而道远。
目前看来，不仅仅是国内的特斯拉刹车问题频发，国外的特斯拉也没好到哪里去。面对特斯拉如此一视同仁的产品品控，不知道我们应不应该为此感到高兴呢？
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