江苏
一、综合性交通枢纽布局
同样都是近郊，江宁之所以能够脱颖而出，发展得如此之好，与两大综合性交通枢纽的布局有很大关系。禄口机场1995年开工，1997年7月通航。南京南站2008年开工，2011年投用。
两大综合性交通枢纽不仅让南京腾飞，更直接促进了江宁与外界的互动交流，加之长江以南的交通优势，出于综合性成本的考虑，大量的优质制造业在江宁落户深根，这才是江宁大发展的底层原因。
而江北截至目前，依然不具备这样的底层优势，高铁和机场统统没有，直接影响人口和资源导入和导出的效率和成本。对公司而言自然吸引力偏小，公司少，就业机会就少，自然整体的发展水平就偏低，很多区域本质上依然是睡城。而新南京北站主体目前实际上还没有开工，按照此前的计划预计要到明年年底，真正形成战斗力至少也是5年后了，至于马鞍机场，那就更是以后的事情了。
当然正在打造中的江北商务区、研创园、高新区等区域，成长速度还是很不错的，也越来越受到大家的认可，只是这依然远远不够。
二、GDP与就业
江北新区虽然并不是行政区，但在实际的行政管理以及很多的数据统计中，江北新区都和原来的浦口区、六合区分开了。在GDP层面，去年江北就已经达到了2561.7亿，仅次于江宁。不过冷静下来，江北新区其实还有很长的路要走。
首先江北新区的范围并不小，其次其包含了南京本来就是GDP大户的大厂以及化工园，但这些重工业虽然创造出很高的GDP产值，占地面积也很大，但真正可以提供的就业机会实际上非常有限。
江北的崛起未来还是更多需要依靠制造业、研发或其他服务型第三产业。现在GDP虽高，但并不是普惠性的，大量的居民依然需要前往江南工作。
三、快速通道与地铁
在快速通道方面，江宁与江北实际上都存在一些问题，江宁主要的问题是两座机场的空间阻隔，使得东山与南京城南无法实现直连。但后来南站的新建大大改善了这个问题，南站位于雨花台与江宁的边界，相当于在主城与江宁之间设置了一座交换机，在南站的帮助下，不仅南下的道路陆续打通，而且地铁也大多经由这里延伸到江宁，极大地促进了江宁核心区域的发展。
后来大校场搬迁至六合，南部新城的崛起对于江宁也是明显的利好，主城的外扩，实际上变相缩短了主城与江宁的空间距离。目前就只剩下个土山机场，一旦搬离，将军山与青龙山之间的平原缺口就可以彻底打通，对于江宁来说，全面融入主城已经近在咫尺。
江北这边，新区成立之前，老实说在过江上的投入明显不足，仅靠一座长江大桥撑了很多年。也就最近几年才有了突飞猛进的趋势，这一点肯定滞后于江宁，更别提地铁了，唯一的优势在于，江北老浦口至桥北一带江对面就是老主城，而江北CBD至三桥之间，直接面对完整度很高的河西。除了长江，中间没有其他中间地带，所以只要解决过江问题，江北在空间距离层面相对江宁有一定优势。
总体而言，虽然这几年南京对江北加大了投入，但考虑到资源兑现的周期，自发性原生发展动力的形成，江北想要真正赶超江宁还需要一些时间。
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