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随着新能源时代的到来，智能化、网联化趋势下传统汽车分布式电子电气架构已经无法满足要求。越来越多的车企均致力于开发先进的整车电子架构和面向服务的软件平台，以为新车服务。
与部分老派传统车企不同，广汽埃安一直专注于攻坚年轻市场，在追求智能化元素的路上也表现得更为主动。日前，埃安刚刚发布了可实现量产的全新一代高端纯电专属平台AEP 3.0；如今，埃安又发布了一项ICV技术，力求进一步提升智能纯电车的智驾安全，试图解决用户对智能驾驶“敢装不敢用”的痛点。
11月8日，埃安正式发布全新一代高端电子电气架构——星灵架构。星灵架构在去年已经发布的第三代电子电气架构EEA 3.0基础上，新增风云（参数丨图片）三号红外遥感技术、第二代智能可变焦激光雷达和航天级星基定位融合等技术，并将率先搭载于Hyper系列车型。
电子电气架构作为纯电汽车的“内核”，其很大程度上影响着整车的智能化程度。星灵架构放弃了过去的分布式电子电气架构，采用了智驾域、车身域、座舱域的集中式布局，进一步提升软件算力、传输效率，并减少线束和控制器。
不同于部分车企所采用的视觉感知系统，星灵架构采用了多融合智驾感知系统，除了高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达外，还加入了红外遥感技术及3颗第二代可变焦激光雷达在内的39个感知传感器。多融合智驾感知系统能够通过生命体热辐射成像，弥补“雷达+摄像头”感知识别能力不足的问题，确保强弱光交替、眩光等场景仍能清晰成像，提升行车安全性。
与此同时，3颗第二代智能可变焦激光雷达，拥有10-30Hz变频刷新帧率和0.2°~0.05°智能调控分辨率，响应速度比第一代快三倍。具官方称，该雷达的响应速度达到毫秒级，且能够实现在高速中进行远距离预判风险，提前控制车辆进行减速、变道等操作。
对于智能驾驶辅助系统来说，提升驾乘安全性并不单靠硬件系统，更需要足够强大的软件算法作为支撑。为此，埃安打造了ADiGO PILOT数据闭环平台，对场景图片进行感知训练及仿真验证，并结合实车验证，通过不断循环迭代和全栈自研的算法，修正硬件造成的感知场景偏差，进一步提升硬件系统和软件算法的匹配程度。
早在2000年，科学技术部部万钢也在向国务院上书的文件中表明：“中国汽车业想要崛起，必须进行变道超车”。为此，埃安也表示对于星灵架构的底层操作系统、软件算法等方面保持安全独立开发；但对于外设硬件、应用软件，将保持开放、共享的态度，共同促进中国汽车企业发展。
在燃油时代，由于制造工艺和技术的限制，自主品牌想要实现“赶德超美”或许有些困难；但随着新能源大潮的拍打，电气时代带来了全新的起跑线，也为自主品牌的赶超带来了新的曙光。星灵架构的推出，不光代表着埃安在电气架构上的突破，也代表着自主品牌整体研发实力的提升。
编辑=灵芝
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