广东
11月15日，由中国船舶集团广船国际所属文冲修造为中海油能源发展股份有限公司改造的中国首艘、全球最大LNG运输加注船“海洋石油301”轮在广州南沙完工交付。改造后的“海洋石油301”轮将成为载运LNG（液化天然气）兼有LNG加注功能的LNG运输加注船，可以为靠泊在国内沿海港口的大型LNG燃料动力船舶提供船对船的燃料加注服务。
“海洋石油301”轮船总长184.7米，型宽28.1米，可装载30000立方米LNG，是我国自主设计、自主建造、自主管理、自主运营的第一艘LNG运输船。该船于2015年9月正式投入运营，主要服务于我国沿海LNG接收站之间的LNG二程转运，兼顾国际间的LNG短程运输。
为什么要把“海洋石油301”轮改成LNG加注船？
为推动我国航运业加快实现“双碳”目标，国务院印发了《2030年前碳达峰行动方案》，重点实施“碳达峰十大行动”，其中明确提出交通运输绿色低碳行动，推动运输工具装备低碳转型。与此同时，随着国际海事组织对新造船碳排放的要求越来越高，而使用LNG可以降低近25%的碳排放量，目前LNG已经成为替代燃油作为船用燃料的首选，因此给以LNG作为动力的船舶提供LNG加注服务，是助推LNG燃料船舶发展的重要基础。
LNG加注是燃料水上供应链的关键环节，目前LNG燃料水上加注方式总体上可分为槽车加注、岸站加注、趸船加注、加注船加注。LNG加注船更适用于大宗加注，技术上可实现在船舶装卸货过程中同步进行加注作业，对繁忙港口、大型船舶无须进港即可完成燃料补给。
据介绍，船对船加注可提供更为高效、及时和规模化的加注服务。截至目前，全球共有LNG加注船30余艘，“海洋石油301”轮改造交付后，将是我国第一艘LNG加注船。
改造“海洋石油301”轮克服了哪些技术难题？
“海洋石油301”轮原本是一艘LNG运输船，这次在中国船舶广船国际属下文冲修造改造，主要是新增加了LNG加注系统、燃烧装置、深冷式再液化装置、系泊绞车、吊机及相关液货控制系统。由于是改造项目，需要在不改变原船系统的基础上增加新功能，其中新增70km电缆、5km管系，设备的布置、管线电缆的敷设难度非常大，项目工程量大、工期紧。且恰逢高温、台风等极端天气，生产高峰期间近300人同时在船上作业，对项目质量管理、安全防护及疫情防控工作带来严峻考验，对确保项目周期提出了极大挑战。
LNG燃料需要在零下162度的低温环境下液态储存，再加注作业时，要由特殊结构的双壁管来进行传输，这种双壁管的制作和安装精度要求极高，焊缝探伤合格率必须达到100%，这也是改造“海洋石油301”轮最大的技术难点之一。广船国际文冲修造充分发挥造修资源一体化的优势，利用在批量建造LNG/燃油双燃料船方面积累的技术经验，高质量完成了新增加注系统的改装。
为确保项目节点，文冲修造党委第一时间组织成立“海洋石油301”轮加注功能改造项目临时党支部，统筹调配各方资源。针对改造项目涉及增加的加注系统、燃烧装置、深冷式再液化装置、系泊绞车及吊机及相关液货控制系统，项目组积极探索新工艺、新流程、新思路，确保施工质量。
【南方日报、南方＋记者】柳时强
【通讯员】彭永桂 李丹娜
【摄影】钟伟
【作者】 柳时强
【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端
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