拿下电池专利金奖，却反遭多方质疑，董明珠“押宝”押错了？

明明拿了大奖，却没听到掌声，格力这么“没人缘”？

今年8月初，格力旗下专注钛酸锂电池研发的格力钛，一举拿下了第23届中国专利奖金奖，并且成为新能源行业里唯一获奖者。不过在格力获奖后，网上质疑的声音却从未停止过。

有人认为钛酸锂电池能量密度过低，跟不上新能源汽车的“里程焦虑”；也有人认为钛酸锂电池市场普及度远不及锂离子电池，前景堪忧。

那么，此前格力董事长董明珠重金打造的钛酸锂技术，真的是押错宝了么？

一、收购银隆汽车，董明珠获好友力挺

其实早在2016年，由于国内空调市场逐步饱和，为寻求新的利润增长点，董明珠开始聚焦新能源产业。不过当时她发起的“关于对珠海银隆收购”的提议，却被股东大会否决了。对此，董明珠曾惋惜地说：投资银隆不是为了牟利，而是要加速新能源产业的发展。

虽说说辞略显高调，但董明珠的目的也显而易见。收购银隆，董明珠瞄准的就是新能源产业的核心技术——钛酸锂储能技术。

众所周知，董明珠个性极强，执行力更强，被股东大会否决后，董明珠并未放弃收购珠海银隆的决心。随后，董明珠拉来好友王健林、刘强东等人的投资共计30亿，以自然股东的身份入驻银隆，持股17.46%成为银隆公司第二大股东。

2021年8月，格力成功竞得银隆30.47%的股权，后将其更名为“格力钛”，与此同时，董明珠也将自己的17.46%的表决权委托给了格力电器。

至此，董明珠对银隆汽车的“曲线收购”，终于完成。而董明珠针对银隆核心技术的操作，也拉开序幕。

二、“押宝”钛酸锂

新能源汽车的发展，绕不开电池技术，获得钛酸锂电池的格力，也就此获得了进军新能源汽车行业的入场券，董明珠更是多次公开力挺。可事实上，在近些年里，随着以三元锂为主的动力电池的发展，钛酸锂电池的生存环境并不乐观。

根据数据统计，2022年上半年，国内三元锂电池及磷酸铁锂电池的累计装车量分别为45.6GWh、64.4GWh，分别占总装车量的41.4%、58.5%。相比之下，2022年1—6月钛酸锂电池的装车量仅为59.9MWh，相差近1000倍。

那为何董明珠还如此青睐于钛酸锂呢？这主要归因于三元锂电池的不足。

1、容易引发短路

目前市场主流的三元锂、磷酸铁锂电池，其负极大都采用碳材料，当电池过充电时，由于碳电极与金属锂的电位比较接近，容易发生锂枝晶析出，导致锂枝晶刺穿隔膜，进而导致短路等安全隐患。

2、影响电池寿命

碳负极电池电极表面在首次化成时，容易还原形成表面膜也叫SEI膜，而SEI膜的形成和修复过程会消耗电解液，造成不可逆容量加大，从而减少电池的使用寿命。

三、钛酸锂电池哪里强？

对比而言，格力钛在这些方面，的确形成了对主流锂电池的替代。

1、电压更稳定

钛酸锂材料放电电压较为平稳，电解液不易分解，而尖晶石结构的钛酸锂负极材料嵌锂电位约1.5V，通常不会出现锂枝晶的情况，因此大幅提升了使用性能和安全性。

2、快速充放电

相比于碳材料，钛酸锂电池做负极，由于其锂离子扩散系数更高，因此可以实现高倍率的充放电。已掌握钛酸锂核心技术的格力钛，实现了6分钟快速充电、耐宽温等优良特性。

3、应用场景广泛

虽说钛酸锂电池同样存在能量密度低等明显短板，但在董明珠的领导下，格力已经找到了格力钛新的应用场景。在今年前5个月的新能源客车销量榜单中，搭载格力钛酸锂电池的格力钛客车力压金龙客车、金旅客车等品牌，跻身行业第5名。

另外，耐低温优势明显的格力钛也登上了海拔3500米的甘孜州，为当地的电信基站提供解决方案。

四、结语

如今，格力钛还一直致力于氢钛技术的研发，未来有望解决钛酸锂电池能量密度的问题。如此看来，格力此后不仅可以服务于电动汽车领域，也将在储能市场的众多领域大展手脚。

马云曾说，大多数人看见了才相信，只有少数人相信而看见。显然，董明珠属于后者能捕捉到财富机会的少数人。