同为刹车失灵事件，比亚迪的操作比特斯拉高明太多

最近特斯拉又成为了热点。

各种猜测甚嚣尘上，刹车失灵？p档没用？亮起的是雾灯还是刹车灯？

各种讨论都有，虽然说具体还是等调查。

但有句讲句，特斯拉出这种事的频率是不是有点高了？

比如南京这位，他其实比潮州的那个更能说明问题，model 3开了三年不是新手，刹不住近两公里才靠摩擦护栏停下，闯了三个红绿灯，车速最高150。

这冒着生命危险踩一分钟左右的油门一点不碰刹车概率也太低了，大概率和之前爆出的问题一样，刹车踩不动。

所以特斯拉声称没记录到刹车信号，车主却说有刹车，最后实在没办法了只能撞护栏强制停车。

和南京的一样，潮州的这位p档都按四次了，还说他不知道踩刹车。

那只有两种可能了，车主故意的或者特斯拉刹车有问题，但前者概率也太低了一两百的速度撞上三轮车后再主动撞上卡车，这心理得多强大才能冒死这操作？

特斯拉随后给出的解释也不符合常理

正常人踩刹车，发现没有反馈，这时候正常的操作应该是松开重踩，不存在一直油门百分百的情况，就像特斯拉数据中四次按下驻车键一个道理，而且对特斯拉更致命的一点，气囊爆开后车辆依旧在狂奔，这一点无论如何推不到车主身上。

看看同出现过“刹车失灵”危机的比亚迪，是怎么做的

装摄像头只是第一步

比亚迪首先把能量回收，调到极低，G值0.09，这个已经和燃油车差不多（特斯拉是0.23）

比亚迪猛踩油门会稍顿一下。（防呆设计）

比亚迪的行车记录仪有专门记录刹车开度，电门开度，灯光

比亚迪这种保守的做法，实际上免去了很多麻烦.

当然，有些人可能还是迷信数据，认为人可以说谎，但是一辆车肯定不会说谎

数据是不会，但不代表数据能说明一切

特斯拉说，车主没有踩刹车的信号

如果你线路控制坏了，你踩了不也是踏马的没信号吗？

特斯拉的数据是全程油门100%，这不符合失控的情况？

正常人没本事踩到100%，他全程还在闪避

而且如果是电路反馈故障，那么记录仪也会记录错误的数据——那么哪怕他是个车，也一样撒谎

而且特斯拉说车主一直在加速，显示数据出现S

这里特方有个微妙的话术

相当于把“数据显示软件一直在输入s”和“用户一直在按s键”混淆

我键盘进水坏了，于是一直在输入sssss，这是因为我手指按着s不放吗？

企业做一些保守但实用的防呆决策，把人的安全放在第一位，虽然看起来笨，但这样做其实更好

以后遇见特斯拉，一定给他让条道