10万元级混动MPV第一车：五菱凯捷混动铂金版亮相，大四座+2.0L

“人民需要什么，五菱就造什么”。从助力千万创业者起步的“神车”宏光（参数丨图片），到将纯电车带入千家万户的新晋代步“神车”宏光MINI EV，五菱以超高的性价比做着技术的普惠者。如今，随着多口家庭用车需求的激增，MPV市场销量回暖，不少合资和自主品牌相继推出了售价30万元往上的高端的MPV。但是10万元级别的家用MPV市场仍旧处于相对空白的状态，五菱毅然接过了这一棒。

2020年，五菱银标推出了首款大4座MPV凯捷（现款售价8.59万-12.58万元）。自上市以来，其凭借着“大四座”的定位和超高的性价比，累计销量突破12万辆。五菱银标也借助这款车型成功迈入了10万元以上市场。为了稳固市场份额，五菱也持续对这款车进行升级。今年2月，针对凯捷进行动力与智能双升级，搭载280T发动机和Ling OS灵犀系统。近日，五菱又在现款凯捷的基础上，新增了混动铂金版，誓要做“混动技术的普及者”。据悉，这款车型预计在12月中旬上市，售价参考其燃油版预计在12万元左右。

按照规划，五菱在混合动力（HEV）和插电式混动（PHEV）两条技术路线都有布局，但现阶段仍以HEV为主。在11月8日举行的凯捷混动铂金版沟通会上，上汽通用五菱乘用车市场总监张大伟告诉飞灵汽车，目前用户面临着充电、换电生态不完善、大电池技术受限、不具备固定停车位和充电桩等现实困扰。在其看来，现阶段插电符合大部分用户使用场景，且使用的经济性更高。

据悉，五菱凯捷混动铂金版 P1+P3 结构的油电混动系统。在电机方面，其最大功率为130kW，最大扭矩为320N·m。在发动机方面，凯捷混动铂金版搭载的是2.0L的阿特金森循环混动专用发动机，最大功率为100kW，最大扭矩为175N·m，热效率高达41%，百公里油耗4.75L。此外，凯捷混动铂金版搭载了五菱混动专用DHT，能够提供更快、更平顺的驾驶响应，最快响应时间可达0.1S秒。

除了在动力形式上做出升级外，五菱凯捷混动铂金版在造型设计上也做出微调。其长宽高尺寸分别为4875/1880/1700mm，轴距2800mm，在外观上，五菱凯捷混动铂金版采用 “翼动美学”设计理念。前脸由镀铬件横向贯穿，镶嵌钨金镀的飞羽状格栅。车身线条挺流畅，多幅式轮圈、全车下包围的金属亮条装饰、搭配圆润的车尾敛翼式尾灯，提升了时尚感。在车尾增加了一处“Premium”和“HEV”。在车身配色上，除了加勒比蓝、都柏林灰、富士山白外，五菱凯捷混动铂金版新增了翡冷翠紫、极地冰蓝两个专属配色。

内饰方面，驾驶舱采用了嵌入式仪表盘和10.25英寸的悬浮式中控屏，车机搭载LingOS灵犀系统，支持语音交互、主题切换等功能。其内部最大的亮点在于座椅布局和人体工学座椅。第三排座椅可以放倒，形成大四座布局，一、二排座椅可实现180°全平放倒。其中，主驾支持6向电调+ 4向电调腰托+加热，副驾支持4向电调+ 4向电调腰托；二排座椅靠背电调+ 4向电调腰托，支持纵向560mm、横向160mm的移动，并配有最大打开角度为 72°、长度290mm的腿托，带来宽敞、舒适驾乘感受。车内座椅材质均选用了纳米级超纤PU面料，并新增了星月蓝白与麦田金棕两种专属配色，从视觉和触觉上来营造品质感。

就低端MPV市场来说，五菱是绝对的霸主。在今年1-10月的MPV销量榜单来看，前十名中，五菱占据其三。其中，五菱宏光位居第一，前10个月累计销量为137,924辆；五菱佳辰位居第九，销量为24,583辆；五菱凯捷位居第十，销量为18,293辆。后两者是五菱银标的新作，显然用也已经开始逐渐接受“10万元”的五菱了。那么随着混动版车型的到来，凯捷的销量也有望迎来一个新的增长。

就混动市场而言，五菱的布局并不算早。在此之前，已经合资品牌中已经有搭载丰田THS、本田iMMD的车型入场；自去年起比亚迪、吉利、长城、长安、奇瑞等自主品牌也纷纷推出了自家的混动技术和车型，向“两田”叫板。但如果说便宜和性价比，恐怕没有品牌能比得过五菱。“三分之一的价格就能够让你越级享受到更好的品质出行，这也是我们打造国民车的一个最主要的初衷。”张大伟说道。旗下车型五菱星辰，是混动市场中唯一将价格打入10万元以内的车型。而凯捷和佳辰也将是12万元左右价位中唯二提供混动的MPV车型。目前，这两款混动MPV均未上市。

从现实情况来看，其他配置相同的混动车型售价普遍要高于燃油车。“市面上很多企业为了快速然后推向市场，在成熟的产业里面去选择。这也是现在混动价格比较高的原因。”张大伟解释道。

据其介绍，一方面，五菱希望通过价格优势的混动快速扩大市场，待销量规模上升后带动产业结构性成本的下降，这一点可以参考五菱在宏光MINI EV上的成功实践。另一方面，五菱将组建自己的垂直供应链，希望能够自身支持其产业发展。在这一方面做得最好的车企是比亚迪，因此其面对锂等原材料成本上升时的降本空间和保供能力也更大，甚至已经可以向丰田等头部车企供货。对五菱来说，自建产业链不仅能够降本，或许还能够成为一个新的盈利点。