星越L（参数丨图片） Hi·P试驾活动开启后，很多媒体、车评人都对这款车给出了比较高的评价。其中，一个被大多数人提到的观点是，星越L Hi·P搭载3挡变频电驱DHT Pro，做到了1+1+1＞3，纯电、混动和增程模式随意切换，兼顾了经济性和中后段动力加速，同时也解决了续航焦虑。那么，星越L Hi·P是不是真有这么好，3挡变频电驱DHT Pro是不是真的这么厉害呢？带着这样的疑问，同为媒体人的我也去参加了一次试驾。
相比问界M5、理想L8，星越L Hi·P的增程技术好在哪里？
这里首先给大家科普一个基本概念——增程技术，它就是让发动机在动力系统中扮演两种角色：其一“充电宝”，给电池供电，让电池带动电机，再由电机驱动车辆；其二“发电机”，直接给电驱供电，再由电机驱动车辆。
了解基础概念后，下面我就结合这次的试驾体验，对比同为增程车的问界M5、理想L8来讲讲星越L Hi·P的优势以及3挡变频电驱DHT Pro。
相比问界M5、理想L8，星越L Hi·P同样是全时电驱增程，但它却有着遥遥领先的续航表现。我们来看一组数据：星越L Hi·P每消耗1L燃油可以给电池充电3.35kWh，而它60km/h电耗只有15.4kWh/100km，亏电油耗仅为5.3L/100km，这也让星越L Hi·P在CLTC工况下增程续航轻松达到了1400km；同为CLTC工况，相比之下理想L8亏电油耗是5.9L/100km，增程续航只有1315km，而问界M5的亏电油耗竟高达6.7L/100km，续航里程也只有1100km。
同为全时纯电增程车，为什么有人可为、有人不可为呢？这是因为星越L Hi·P的雷神DHE15发动机热效率高达43.32%！作为参考，普通燃油车发动机怠速时的热效率只有15%左右，高速场景下热效率可以达到30%到38%之间，只有性能很好的才能突破40%。如此之高的热效率，加上3挡变频电驱DHT Pro所带来的能效比，才能够让星越L Hi·P做到如此之高的续航表现。
这些优点落地到实际体验能带来什么？
坦白说，星越L Hi·P带给我的驾驶体验基本就是一台纯电车——起步像纯电车一样平顺，加速也和纯电车一样静谧，就连高速巡航也基本听不到发动机的声音。此外，它的刹车、底盘调节也做得很好，给人的感觉非常扎实。没错，就是这么优雅并且“简单粗暴”~
当然，这种“简单粗暴”对日常用车的体验而言提升是巨大的。首先是起步、加速时的平顺性。很多从燃油车转纯电车的朋友应该都知道，这种快速响应的加速体验真的很香，完全没有燃油车油门踏板的迟滞感，踏板踩多深，加速就给到多少，动力随叫随到。
其次是后半段加速。开过油混、插混车的朋友应该都清楚，当时速超过100公里时，再往上加速就会感觉力不从心，一些搭载单永磁同步电机动力方案的低定位纯电车在后半段也会出现这样的情况。但是星越L Hi·P不会，它全程加速的体验始终如一，让驾驶品质有了明显的提升。
这是因为，3挡变频电驱DHT Pro可以独立参与电驱动，提供3挡电驱变速，还能实现3挡纯电驱动、3挡油电混合驱动、智能发电、智能能量分配和3挡变速增强扭矩等一系列作用。发动机超高的热效率，加上3挡变频电驱DHT Pro，确保了星越L Hi·P始终如一的行驶品质。
最后是经济性。很多增程车由于发动机性能一般或者热效率低，实际的亏电油耗并不比燃油轿车低多少，而星越L Hi·P不仅做到了增程模式下亏电油耗5.3L/100km，在混动模式下时速超过20km/h时可以进入全速域并联模式，而在纯电模式下CLTC工况续航高达245km，这样日积月累算下来，确实可以省下一大笔出行成本~
总结一下，星越L Hi·P搭载的3挡变频电驱DHT Pro做到了1+1+1＞3，是一项值得肯定的技术，而除了这一点，星越L Hi·P在底盘调校方面精心研究，做到快速过弯时车身平稳，标配的直流快充也让电池仅需27分钟左右便可从30%充到80%……有了这些buff加持，我认为星越L Hi·P确实配得上 “雷神全能电动车”的称号！
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