问界M7碰撞测试A柱变形！华为工程师称变形不等于安全性差引质疑，专家解读

近日，问界M7在中保研汽车技术研究院（以下简称“中保研”）的汽车安全指数测评结果引发较大争议。在25%偏置碰撞中，测试车辆的A柱疑似发生变形，在“乘员舱上部入侵量”和“车辆结构”两项只获得了“A（良好）”评价。而一起参加测评的理想L9、领克09、一汽丰田皇冠陆放三款SUV都取得了“G（优秀）”评价。

11月9日，认证为“华为智能汽车解决方案工程师”的微博博主针对问界M7的碰撞测试成绩做出解读，他表示：“正面25%偏置碰撞A柱变形≠安全性差，还有A柱变形≠A柱断裂，断裂与变形完全是两个概念。”

这被网友认为是避重就轻、偷换概念，也引发业内人士强烈质疑。11月10日，#华为工程师回应问界M7安全性质疑#登上微博热搜。

红星资本局向问界方面询问M7碰撞测试争议问题，截至发稿没有得到回复。

↑7月16日，上海，市民咨询华为问界M7 图据视觉中国

车身结构专家向红星资本局指出，现在汽车都是弹性车身，碰撞后A柱肯定会变形，碰撞后车门能打开就是合格的。但需要注意的是，合理变形是吸能，挤压乘员生存空间是侵入，要考虑具体的变形程度。“这次碰撞测试问界M7的侵入量并不大，但卡着标准的临界点，缺乏余量，让大家不太能接受，而且与一起参加测试的理想L9、领克09形成了强烈对比。”

车身结构专家还表示：“如果把握不住变形程度，最优解是用强度更高的材料。目前A柱钢材强度一般能达到900mpa。不过强度越高成本越高，厂家要在材料强度和成本上取舍。”

问界M7碰撞测试A柱变形

引发安全性质疑

日前，中保研发布了中国保险汽车安全指数（C-IASI）2022年测评车型第一次结果。参与此次测试的14款车型包括理想L9、本田思域、领克09、华晨宝马X5、AITO问界M7等热门车型。评价标准由高至低依次为G、A、M和P（优秀、良好、一般和较差）。

大部分参评车辆都获得了优秀评级。在整体测试中，问界M7被评为G级，其中车内成员安全评价G；车外行人安全评价G；车辆辅助安全评价G；耐撞性与维修经济性指数获得了M。

然而汽车博主@懂车老王指出：“根据中保研网站显示，问界M7在25%偏置碰撞后，车辆前部发生溃缩，A柱与车顶连接处，疑似也发生了明显变形。在驾驶员25%偏置碰撞测试的项目评测中，乘员舱上部入侵量只取得了A评价，其车身结构也只取得了A评价。更为严重的是，侧碰B柱与驾驶员中心线距离为14.5cm，比同期测试的理想L9短了将近一半距离。”

↑懂车老王微博截图

问界M7是华为与赛力斯联合打造的AITO品牌推迟的第二款车型。这款大型电动SUV售价31.98-37.98万元。自开启交付以来，问界M7在两个月内已累计交付1万辆。问界M7上市时，华为常务董事余承东曾表示，M7的目标是超越百万豪车的舒适智能体验。他还称，问界M7最大的缺点就是“太便宜了”。

@懂车老王表示，“这款车型起售价高达31.98万元，在车身强度方面应该做出更多努力”。问界M7的碰撞测试成绩引发广泛讨论。

华为工程师：

A柱变形不等于安全性差

11月9日，认证为“华为智能汽车解决方案工程师”的微博博主针对问界M7的碰撞测试成绩做出解读。他表示：“正面25%偏置碰撞A柱变形≠安全性差！还有A柱变形≠A柱断裂！断裂与变形完全是两个概念。”

他强调，“车内成员安全指数及其内的四个子项目，问界M7全部获得G，以及车外行人安全指数G、车辆辅助安全指数G。整体从碰撞安全性上来说，问界M7全部达到了最高安全标准G。中保研的公示成绩可以证明，问界M7在保护乘员舱的安全上毋庸置疑。”

对于A柱变形，该工程师解释是因为问界M7在整车的外形结构上做了一定的安全性优化。A柱要承担并分解大分冲击力才能对驾驶室形成保护。他特别指出，“中保研曾做过关于A柱变形不是作为判断车辆好坏的标准回应，其中明确指出，A柱与车顶的交接点并不在考核指标范围内，其次考核的指标是集中在车辆和乘员舱，以及防火墙后面的一些部位。”

这被网友认为是避重就轻、偷换概念。11月10日，#华为工程师回应问界M7安全性质疑#登上微博热搜。

↑华为工程师解读

有业内人士表示：“A柱跟防火墙是保证人员生存空间最重要的东西，并不是吸能变形的地方，也应该是最能检测车辆刚性的地方”，还提出B柱及门板上的防撞梁强度不够、没有第三排侧气囊等安全问题，要求问界M7公布白车身的超高强度钢分布占比，以及说明结构设计方面是否合理。

值得一提的是，华为工程师以三款同样在25%偏置碰撞中A柱发生变形，但全部获得G的安全评级的车辆做了类比。这三款车分别是：奥迪Q5L（2020款40TFSI荣享进取型，售价25.80-34.80万元）、理想one（2020款增程6座版，售价34.98万元）、小鹏 P5（2022款，售价17.79-19.39万元）。而一起参加测评的理想L9、领克09、一汽丰田皇冠陆放三款SUV在“乘员舱上部入侵量”和“车辆结构”两项都取得了“G”评价，AB柱完好。

11月10日，红星资本局向问界方面询问M7碰撞测试争议问题，截至发稿没有得到回复。

专家解读：

此次碰撞测试侵入量不大，但有点到临界点

“碰撞测试A柱变形不等于安全性差”，这种说法有问题吗？清华大学汽车研究所所长陈全世告诉红星资本局：“现在汽车都是弹性车身，碰撞后A柱肯定会变形，碰撞后车门能打开就是合格的。还要看车头往里缩了多少，变形有多少，这都是有严格规定的。”

有网友提出，碰撞测试的时速仅为64.4km/h，问界M7的A柱就发生变形。而在高速路上的时速更高，问界M7的安全性值得担忧。

陈全世对此表示：“碰撞测试的时速一般是50km/h，这是国标、国际认可的。碰撞前肯定要踩刹车，实际碰撞速度都在50km/h以内。” 据了解，NCAP测试的正面碰撞速度为64km/h,侧面碰撞速度为50km/h。

↑7月16日，上海，市民咨询华为汽车新款SUV汽车问界M7 图据视觉中国

车身结构专家向红星资本局表示：“不管是ABCD哪个柱，都是支撑车外表的重要框架，也是在碰撞不可避免的情况下，保护车内人的最后屏障。但A柱最重要，如果A柱受损，侵入造成的车内人员受伤几率会更大。目前车企都在A柱上做大量加强，汽车省哪里都不该省A柱强度。”

他指出：“汽车碰撞后A柱肯定会变形。合理变形是吸能，挤压乘员生存空间是侵入。这次碰撞测试问界M7的侵入量并不大，但有点到临界点，让大家不太能接受。安全还是希望能够余量多多，并不是卡着标准消费者就满足了。之前宣传得太过了，消费者期待值太高。而且一起测试的理想L9、领克09都没变形，对比比较惨烈。”

“如果把握不住变形程度，提升刚度则成为最优解。简单说就是加钱，用更好的A柱材料，尽量做到不变形”，上述业内人士表示，“钢材强度越高价格越贵，A柱一般都会用到900mpa，厂家要在材料强度和成本上取舍。”

“举个例子，特斯拉Model Y的A柱采用超高强度的马氏体钢，屈服度可以达到1700MPa，相当于指甲盖大小的面积上（1平方厘米）可以承受17吨的巨大压力，其在中保研的碰撞测试中获得了G评价。”该业内人士表示。

红星新闻记者 吴丹若

编辑 余冬梅 何先锋