试驾官丨评测欧尚X5 PLUS，运动SUV的正确打开方式？

实话实说，因为工作的需要，我每天都需要浏览大量的行业新闻或新车资讯，因此在这一过程中，特别是随着时间的推移，越来越多新车型、新技术的出现，无时无刻不让我感叹：作为年轻消费者的我们，的确太有福了。

因为各大车企不仅要费尽心思，钻研我们对于车辆的功能需求，同时在定价端，也会尽可能给出一个极具吸引力的价格，而这在以往合资车“制霸”中国车市的时候，是完全不可能的事情。就好比如昨天（11月9日）我在浙江千岛湖景区试驾的一款自主运动SUV，它有着7.51秒破百的加速表现，搭载四轮独立悬架，座舱内更有一块环抱式三联屏……

好了，就不卖关子，随着车市竞争的加剧，以及年轻消费者更为挑剔的用车需求，欧尚汽车也恰逢其时地推出了全新车型——欧尚X5 PLUS，而通过一整天的驾驶，新车除了我们上述所提到的核心卖点以外，也还是有蛮多亮点的，我们接着往下看。

老规矩，我们还是从车辆外观开始说起，毕竟换作是任何一个人选购车辆，都会重点考量车子的“颜值”高低吧？

欧尚X5 PLUS采用了家族最新的塑光美学设计语言，其前脸那块大面积的3D曲面无界格栅，搭配上车头多处的凌厉线条、带有筋肉线条的隆起引擎盖以及镰刀造型的一体式大灯组，时刻给人一种凶狠的视觉冲击力，同时这些设计元素也极大强调了整个车头的运动气息。

侧面部分，我们可以看到车辆的视觉重心有着明显的高低变化，前低后高的车身设计，辅以流畅的腰线以及略微溜背的车顶，营造出了一种蓄势待发的车身姿态，而18英寸的熏黑多幅式轮毂，也是进一步强化了车辆的个性化气质。

欧尚X5 PLUS的尾部设计得比较圆润饱满，但略微过高的视觉重心，其实是有些不协调的。也因此，欧尚设计师通过顶部扰流板、扩散器造型后包围等设计元素，用以强化车尾的视觉层次，进而减轻车辆的臃肿感。值得一提的是，新车的分体式尾灯组，虽没有什么复杂图案，但在经过熏黑处理之后，在视觉效果上也是比较犀利的。

坐进车内，这应该是欧尚X5 PLUS量产实车内饰座舱的首次曝光，因为之前成都车展上那台展车并不是完全体，同时相比于新车在外观设计上的调整，其实它整个座舱布局的改变更是惊艳。

首先映入眼帘的，便是那块30寸环抱式智慧三联屏，它由左侧4.2英寸驾驶辅助屏、12.3英寸全液晶仪表盘以及12.3英寸中控屏构成。在实际用车场景中，这三块屏各司其职，其中，驾驶辅助屏支持显示辅助驾驶功能、左侧A柱盲区辅助显示、道路交通标识识别等，用不到时还可以自定义座右铭，或者是放家人照片在上面。

至于全液晶仪表盘和中控屏，得益于Onstyle5.1智慧快乐座舱以及MTK全新平台8核心CPU架构的加持，其配置水平基本与家族旗舰欧尚Z6相当，整个UI界面简洁清爽、流畅度也很高。其近似于智能手机的操作逻辑，使得我们上手起来几乎没有难度，同时它所支持的手势识别、540°全景影像、自动泊车以及诸多智能网联APP应用，依然能够在最大程度上丰富我们的用车生活。

而除了在同级别车型中，拥有相对更多屏幕数量和更大的屏幕尺寸，用以强化车内的科技感以外，欧尚X5 PLUS在内饰用料上也是极为下本的。一方面，新车的前排座椅均为一体式运动座椅，其软性皮质材料包裹的座椅柔软性以及支撑性都还不错，再加上一些橙色饰条的点缀，运动氛围可以说是拉满了。

另一方面，像是中控、副驾以及门板等区域的麂皮材质覆盖，飞机式电子挡把以及车内多处金属饰板的运用，不得不说欧尚X5 PLUS的座舱不仅极具科技感，同时在质感以及运动气息上也是拿捏得恰到好处。

当然了，尽管这是一台面向于年轻人的运动SUV，但欧尚X5 PLUS 4540*1860*1620(1610)mm的车身尺寸，以及2715mm的轴距数据，在实际乘坐空间的表现上也是可圈可点的。笔者175cm的身高，在前排座椅超过B柱位置时，腿部仍有一拳三指的距离，而头部则是一拳有余，这也意味着，即便是满载出行，对于欧尚X5 PLUS来说也是毫无压力。

既然聊到出行，那么接下来我们就开始车辆的动态部分讲解，这里先上干货，欧尚X5 PLUS搭载了蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，其额定最大功率138kW，峰值扭矩300N·m（1600转~4100转的大范围内持续输出），匹配蓝鲸湿式7挡双离合变速箱，完成零百加速仅需7.51秒。

实话实说，新车这套蓝鲸1.5T+7DCT的动力组合，相信不仅是作为汽车媒体的笔者十分熟悉，如果是有试驾过长安系车子的朋友们也都深有感触，换言之，这套动力总成早已经过市场检验，且深受用户认可的。

实际驾驶起来，欧尚X5 PLUS的油门踏板在初段有一些虚位，需要一定的时间来适应，但不得不说这台1.5T的动力十分强劲，它仅需1600转就能爆发出最大扭矩，因此在起步加速时，能够给到我较强的推背感。值得一提的是，尽管是小排量车型，可新车的动力储备不容小觑，即便是提高到80km/h时速后再往上踩，车子的中后段加速能力还是值得肯定的。

而在我将驾驶模式从舒适切换到运动模式后（欧尚X5 PLUS分别提供舒适、经济、运动、赛道和智能五种驾驶模式），整台车给我的感觉像是睡醒了一般，油门踏板变得更为跟脚了，方向盘阻尼感更为厚重，同时整个变速箱会将转速时刻保持在一个较高的区间，因此这时候的欧尚X5 PLUS再遇到千岛湖景区的湖景山路，我的驾驶激情一下子就上来了。

在文章开头，我便说过欧尚X5 PLUS的一个核心卖点便是四轮独立悬架，它搭载了前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，这在同级之中算是极为下本的了，体现在实际驾驶中的，便是同级领先的驾乘质感。

因为千岛湖景区还处在开发建设中，所以它的环岛公路其实是有不少坑洼路段的，但欧尚X5 PLUS在遇到大坑洼以及减速带时也不会有松散的感觉，整个悬架还是比较有韧性的，能够及时拉住车身并避免多余的跳动。而在路况较好的铺装路面行驶时，欧尚X5 PLUS的底盘与悬架基本能够过滤掉路面90%的细小颠簸和震动。最后，就是在山路中以较高速度过弯时，车辆的侧向支撑力也比较充分，基本抑制住了车辆的侧倾，能够给到我较强的驾驶信心。

总的来说，欧尚X5 PLUS浑身上下都透露出一股“年轻人第一台运动SUV”的气质，其前卫时尚的运动外观、极具科技感与质感的内饰座舱，以及同级领先的驾乘质感，这无疑能够戳中诸多年轻消费者的心头好。

据悉，欧尚X5 PLUS将于11月19日正式公布预售价格，而根据笔者对于欧尚汽车的了解，新车的价格必然会给到在场的年轻人一个大大的惊喜，就让我们拭目以待吧。