以情怀之名鉴赏：根正苗红的雪佛兰星迈罗究竟有多能打

都说“大黄蜂”是每个男人必备的玩具，但随着年龄的增长，潜意识本能地会抛开那些过于高调的外在事物。但情怀总是令人不舍，但凡能在高调与平凡里找到那个平衡点，从前那个英姿少年就又回来了。好在，雪佛兰是懂消费者的，其推出的接棒者“小黄蜂”——星迈罗（参数丨图片），便是满足年少梦想的一个标准答案。

并不是马后炮，其实在星迈罗推出之前，我已经预感到雪佛兰要有大动作，毕竟这几年德系、日系确实在咄咄逼人，美系车的光辉想要维持下去，势必需要一个新的惊喜。从出身上来说，星迈罗可谓根正苗红，“小黄蜂”这个Title足够满足一些人对“大黄蜂”爱而不得的遗憾。而在市场方面，这些年紧凑型SUV领域显得有些老气了，来来去去都是那几款，消费者不腻，车企都腻了。星迈罗一出，创界和探界者的空白被填补，雪佛兰的产品矩阵就更完善了。换言之，以后手握15万左右预算的消费者，也能勇敢到雪佛兰的线下店大声对着星迈罗大声说一句：“我就要它”。

或许是因为十几年前就已经涉足国内家用车市场，所以雪佛兰要把家用SUV的精神给延续下来还是挺简单的。回过头去看，当初赛欧挂的不正是雪佛兰的金领结吗？一脉相承这种事情，在雪佛兰身上是So easy。所以，你也能看到，身为“迈罗家族”一员的星迈罗，外观方面和它大哥还是有些相似之处的。

不过有一说一，这种异曲同工之妙又和艾力绅那样的产品不同，东本这些年尽是用「Copy」的方式来打造另一个艾力绅传奇。“如法炮制”的效果很明显，但雪佛兰可不想这么干，单单是看车头，你会感觉到星迈罗散发的是一种开拓者的精神，“X型”雷霆前脸的视觉冲击力非常强，大尺寸的前格栅还内藏了不少细节设计，比如不规则的银色镀铬装饰。我现在还清楚地记得，第一次看到星迈罗时忍不住发出“哇塞”两个字的经历。

侧面，星迈罗那份溜背的姿态其实很符合时下的主流审美。现在大家都调侃“过了20岁就不要再穿得像个小孩子”，以日常家用的角度来评判，星迈罗侧脸展现出来的恰恰是轻熟风，包括那些黑色的后视镜、黑色的窗框饰条等等，本质上都是为了摆脱低幼取向。另外,设计师把部分“余量”留在C柱和D柱之间是挺新奇的，配合轮廓上扬的第三块玻璃，星迈罗直接摆脱了细分市场那份传统的臃肿感，这也是它极具辨识度的原因之一。

值得一提的是，这份与众不同也延续到了尺寸上。凭良心讲，现在紧凑型SUV市场里的那些产品是妥妥的实至名归，不光名字紧凑，就连尺寸都很紧凑。在这一点上，雪佛兰玩了个错位竞争，把星迈罗的尺寸优势拉伸到了极致，至少跟日产逍客、大众T-ROC探歌这些友商产品相比，星迈罗无论是长度还是轴距都和它们不在一个层面。以前汽车老炮们最喜欢把日系车的空间优势挂在嘴边，这次在星迈罗身上「真理」算是失灵了。重点在于，紧凑型SUV这种寸土寸金的产品，很能把“一寸长、一寸强”的含义诠释得淋漓尽致，相关感受在试驾的时候我就深刻体验了一遍。延伸到实际用车场景里，你可以笃定不管通勤代步还是家庭出游，星迈罗都能胜任。对“精致穷”欲罢不能的年轻人，恐怕非常吃这一套了吧。

而当你绕到尾部，会发现星迈罗把“个性”这个词又演化出了另一份味道。由于后扩散器在后杠的中占据了很大比例，再加上C结构的尾灯造型和倾斜角度很大的后挡风玻璃，因此星迈罗的尾部会给人一种两厢Cross版车型的味道，这种Feel在同类产品里很少见，类似的剧情你也可以在首次引入的金色车身那里找到。

如果要给外观打个综合分，我是愿意给到95以上的，并不是情怀作祟，单纯是冲着视觉体验去的。当然了，这只是很主观的看法，毕竟设计这东西就是各花入各眼，不过我猜对大部分情怀粉来说，星迈罗的分数是不会低到哪里去，就好像蒙迪欧时隔这么多年才换代，老叔叔们依旧能感动到流下泪水。

有些人说星迈罗的外观很值得玩味，我觉得要真讨论起来，可能内饰会更具挖掘性一些，比如双10.25英寸智慧屏、小雪OS智能车联系统、三辐式多功能方向盘、实体空调按键，这些元素聚合在一起的直观感受只有四个字：实用、科技。这里要特别表扬小雪OS智能车联系统，官方介绍说它具备76个垂类语义理解的高阶智慧能力，我实际测试了一下，语音指令基本都能得到回馈。对于我这种口音比较重的南方人来说，简直是福利。

在感知层面类似的功能还有很多，最明显的就是无线Carplay，要知道这功能你扭头去看几十万的BBA都未必普及。还有全新Tune Dynamic（TD）环域音响系统，这个价位就敢给你装上低音炮。可以说，15万的预算碰上星迈罗这份诚意，自行车是真的可以不要了。要是你想说一句“看其豪华品牌”，我是不会反对的。至于电动通风加热座椅、电动尾门、方向盘加热、腰托等等，同价位中拥有这样配置的合资产品俨然屈指可数。

至此你很容易就能得到一个结论：当同级市场里的别人还在玩性价比的时候，星迈罗已经率先卷到了另一个高度，没有PPT、不用造话题、更不需要跟你玩芯片算力那些噱头，哪怕你要用堆料来形容，我觉得星迈罗的表现已经可以称之为“孤勇者”。小秀肌肉的目的，星迈罗是做到了。如果要严苛一些，关联起价格来你就会感慨：这家伙确实在产品和市场之间取得了一定的平衡。反正，消费者不用为多余的技术买单。

那么抛开这一切，星迈罗的内饰又能不能打呢？凭良心说，雪佛兰是考虑到了外貌协会成员的感受的，不然也不会在车内触目可及的地方花这么多心思：中控的红色饰条、方向盘&座椅&门板的红色缝线、大面积的软性材质包覆......看得出来，星迈罗不想做选择，而是想全都要，所以在打法上它是既简单又粗暴。

还有一点，前面我讲过星迈罗是有尺寸优势的，这就意味着在乘坐体验上星迈罗可以给予足够的包容性，这其中还有一个关键点：星迈罗把后排乘坐支撑点与后悬结构距离缩短了。缩短后的好处是大幅增加了腿部的有效空间，恰好星迈罗的后排地板还是纯平设计的。一来二去，后排坐起来就要比很多同级产品都要舒适。这算是摸准了国内家用SUV市场的流量密码，毕竟这些年大家越来越务实了。毫无疑问，内饰这部分星迈罗是可以成为业内楷模的。

到了这里，剩下的考试项目就只剩下动力了。星迈罗全系标配的是通用全新第八代Ecotec 1.5T四缸发动机，匹配CVT无级变速器。我特意翻看了一下雪佛兰的家族产品，发现这套动力组合也是它中小尺寸SUV的主力配置了。

参数方面，星迈罗的最大功率为135kW、最大马力为184Ps、峰值扭矩为250N·m，和日产逍客、大众T-ROC探歌这些友商产品相比的话，星迈罗的优势还是很明显，而且三者的油耗水平相差并不大（星迈罗采用WLTC标准，理论上更契合实际用车情况），所以总体来说的星迈罗对年轻人的吸引力更强。

在实际试驾的过程中，星迈罗这套1.5T四缸发动机带来的正面收益相当明显，低速转时扭矩表现非常出色，红灯起步很轻松就能超过别的车一个身位。另外，得益于CVT变速箱众所周知的平顺性，中后段加速也很顺滑。而由于底盘采用的是前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，雪佛兰还特别加入了增强型稳定杆跟骨架抱紧式衬套，因此无论是途经颠簸路段还是过弯，星迈罗的表现都可圈可点。

作为一款紧凑型SUV，星迈罗的定位并不算高，然而在能力范围内，它基本都展现出了“越级”的诚意，这种诚意是可以老少通吃的，况且它本身还有着不错的情怀分加持，用低情商的说法来解释，星迈罗就等于俘获用户的绝佳利器。不难预见，未来星迈罗是有很大机会去再造一个“现象级”的，届时雪佛兰的展厅里想必会有不少到处转悠的哈弟哈妹吧。

国内的紧凑型SUV市场确实已经太久没有更新换代，用户亟需接受一个新鲜血液的洗礼，改变了品牌发展节奏的雪佛兰，这一次把重任都压在了星迈罗身上。虽然免不了针尖对麦芒，但星迈罗的亮点是实打实的，无论颜值、内饰亦或动力，它都有着比同级竞品更优秀的一面，不知道躺平已久的德系、日系们，准备好迎接这匹后来的“黑马”了吗？