北京
Author / 紫豪
图片 / CHILLTECH
君子有所为，有所不为。
酷乐做事情的原则很简单，仅仅两个
这件事对汽车文化是否有益
这件事对热爱车子的酷乐车友的你，是否有益
尝试去做那些并没有短期意义，但是长期看来对大家都有价值的无意义之事，认真的做好，才是我们对汽车文化做的微不足道的的贡献。
欣慰。
OHLINS的汽车避震系列产品，作为改装产品中定位较高的品牌，一直有着不错的口碑和反馈，虽然DFV的产品是OHLINS系列中最为物美价廉的，但是依然是各位酷乐车友心中的殿堂级避震。
但是，很多车友没有最后改装OHLINS的原因，除了价格与某些车型没有适配之外，最重要的一点就是安装和调试的问题，毕竟大部分的地区安装和调试都是一件较为棘手的事情 —— 虽然酷乐能够保证产品是GUSTO的正品套装以及完善的售后，但是除了北京、上海、深圳、广州、昆明、杭州之外的其他地区，我们还没覆盖到我们满意的安装。
所以，我们斗胆给各位对OHLINS有兴趣的酷乐车友分享一下我们安装OHLINS DFV的详细过程，从组装、到安装再到调试。
本次的酷乐车友的S5的OhlinsRoad & Track的安装过程由酷乐广州的CHILLTECH操刀，紫豪主笔，从上次的日次到这次的德系，非常适合作为安装案例分享给大家。
需要事先阐明的是：本文目的是偏向于实际操作的分享，而不是汽车工程理论研究，希望提供给初级玩家一点帮助。
本文大致分为上中下三篇
中上篇：避震组装过程
中下篇：避震安装以及衬套复位
下篇：避震设定以及四轮定位
另外，我们不是绝对权威，不是大神，您如果有更好的安装方法和工具，欢迎友好交流。
装一套避震，其实非常简单，但是简单的事情，我们选择认真做。
虽然看起来可能很繁琐，但是我们每一步都是刻意而为之。
#3 避震组装过程
上次讲到原装避震的拆除。
为什么原装避震拆除要放在第一部分呢？
因为Ohlins避震组装需要使用部分原厂零件，这是欧洲避震的惯常做法。
Ohlins，KW，Bilstein，H&R，Koni等都需要使用部分原装零件。
接下来，我们就要开始组装避震了。
总体来说，按说明书的顺序，把前文所述硬胶垫片、凸起的戒指、防尘套套在避震机上，然后套上弹簧、套上软胶垫片、套上金属弹簧上座、套上塔顶，就可以带上塔顶的螺丝了。
*合适的工具非常重要，稍微仔细一点、正规一点的施工流程，就能给整个产品带来完全不同的体验。
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避震零件与工具全家福
将零件码整齐非常重要
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前避震塔顶板和Ohlins弹簧座相结合
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前避震ohlins提供了两种不同型号的spacer，根据实际情况二选一
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我们选择了小的这个
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防尘套套上后绑好扎带
安装防尘套，我们的安装习惯是不剪防尘套，为避震提供更好的保护
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空心套筒可以防止避震器的不正当安装而损坏
用安装避震机专用的工具对塔顶螺丝进行紧固，一根内六角的轴会固定住避震机，一个开孔的套筒和扳手紧固塔顶螺丝，注意拧塔顶螺丝的时候不能用电动工具，避震机芯也不能旋转，否则避震机会被装废。
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根据说明书打上正确的扭力
用内六角扳手固定避震芯，再用开口的扭力扳手上紧，不能用风炮强行打紧，这样会伤到避震芯。
必须用开口的扭力扳手对塔顶螺丝进行紧固，普通的棘轮扭力扳手没有办法在插入避震芯固定的内六角工具的同时打扭力，若不把内六角插入避震芯就对塔顶螺丝进行紧固，避震芯一定会跟转。
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根据说明书开始调整前避震预载
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确认预载调整正确
像Road & Track这样的全长可调避震，预压根据原厂参数就可以了，也不存在调教的可能性。预压的主要目的是防止悬挂在完全拉伸状态时弹簧松动，普通的直卷弹簧除非预压到完全没有空间压缩，否则预压不影响弹簧硬度。
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根据说明书调整初始车身高度
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装上阻尼调节旋钮
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左边是长的前弹簧，右边短的是后弹簧，不要搞错了
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机簧分离的后轴，弹簧托和弹簧是这样组装在一起的
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换个角度看，原厂倾斜的弹簧座不需要做任何修改
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根据说明书调整避震脚的长度
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避震机组装工作大功告成
Ohlins避震组装的过程循例是要拍一张张帅帅哒全家福，原因无他，Ohlins的零件质感实在是好，拿在手上，看在眼里，犹如装饰件一样。
安装弹簧的时候，我们喜欢把商标和参数正放朝外，方便拆开轮毂的时候快速阅读弹簧参数，也满足了我们的强迫症。
这种小细节不影响性能，但非常影响心情。
避震桶身的喷涂工艺，避震绞牙的加工精度，以及避震脚的阳极处理，都非常优秀，可以说是eye candy没错了。
除了性能，外观细节也做得相当棒，这样的产品就会觉得贵得有道理。
年轻的时候不懂其中的道理，
性能提升了不就好了吗？
为什么一定要搞这些虚的？
长大了明白到，毕竟改装零件最终都是心情件，无论是性能的提升还是外观质感的提升，最终都是服务于消费者的心情，因此两者都不可或缺。
未完待续……
下一篇，我们一起探讨避震的安装和大多数做不到位的衬套复位，敬请期待。
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