有望进入国内，本田双缸攀爬车 CL500，双缸拉力车 XL750 Transalp 亮相

搭载黄蜂750发动机的拉力车XL 750 Transalp 和传闻许久的本田攀爬车 CL500 终于在本田车展中亮相了；作为本田全球战略车型的500cc平台的一员，CL500 大概率会进入国内。

XL 750 Transalp

虽然是搭载全新设计的车架和发动机，但是XL系列是本田旗下很古老的车系了。如果严格按“车系族谱”来说，CRF1100“非双”实际应该是XL系列一员，只可惜当时XL车系早已消失在历史当中，“非双”才被过继到CRF系列；

正因如此，“非双”才会和带着鸟嘴的CRF其他兄弟看起来不大相像。算起来，“非双”还要叫XL750 一声大哥。

新款XL750继承了该车系的无鸟嘴设计，只不过车灯被“黄蜂”传染成了瓜子脸。配上高位风挡和“公主切”造型侧护板，看起来要比黄蜂的车头顺眼一点。

采用5寸TFT液晶显示屏，搭载HSVC智能语音控制系统，支持车机互联，快捷导航，以及4种不同侧重的UI显示风格；全车LED光源，支持ESS紧急制动刹车灯提示，并配备了USB接口。

整备质量208kg，采用钻石型跨接车架，将发动机吊装在车架内借此分担一部分载荷。骑行三角非常直立，采用高位手把方便站姿与坐姿切换。

拥有4种骑行模式，砾石路况，运动模式，标准模式以及雨天模式。搭载HSTC 可选牵引力控制系统，后轮ABS系统可关闭。选装快速换挡系统。

轮胎采用前90/90-21，后150/70-18，搭配辐条轮毂，针对非铺装路面的组合方式。采用φ43mm，SFF-CA USD倒置前叉，行程200mm；后减震采用多连杆结构，行程190mm；前刹车采用φ310mm双碟搭配轴向2活塞卡钳；后刹车采用φ256mm配单活塞卡钳，搭载ABS系统，后轮ABS可关闭。

油箱容积16.9L，座高，850mm；发动机采用755cc，水冷直列双缸发动机，OHC每缸4气门，采用270°曲轴，缸径*行程 87*63.5mm，压缩比11:1；拥有最大功率67.5kw@9500rpm；最大扭矩75Nm@7250rpm的动力储备。与黄蜂的动力略有不同。

厂家提供3种配色以及多款套件供用户选择。官配两种方案，一种带护手，水箱护板，发动机下护板的拉力包；另一种为城市旅行包，搭载双腰子，以及防水油箱包。

CL 500

相比 XL750 Transalp，CL500属于更让人“熟悉”的新车型，因为这款车发动机是老平台，车架干脆就是CM500的魔改版本。

整体外观依然还带有CM系列的部分味道，只不过离地间隙，座高提高了一些，配上侧置高位排气，让CL500看上去更符合街车爱好者的品味。

采用与CM500相同的圆形头灯，内部灯组布局呈田字形；圆形负显仪表。

油箱容积12L，整备质量191kg，离地间隙151mm；

采用一体式坐垫，整体造型较宽，坐垫也比较薄，座高790mm；

采用φ41mm正置前叉，行程150mm；双枪后减震，5段预载可调。前刹车采用φ310mm单浮动盘，搭配双活塞卡钳；后刹车采用φ240mm单盘，搭配单活塞卡钳。轮胎采用前110/80-19，后150/70-17的组合方式。

搭载的发动机是老演员了，471cc水冷双缸，DOHC每缸4气门，缸径*行程 67*66.8mm，压缩比10.7:1；拥有最大功率34kg@8500rpm，最大扭矩43.3Nm@6000rpm的动力储备。

官方提供4种颜色供用户选择。