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【文/道哥说车 浅浅】日前，有消息称，得益于玛莎拉蒂拥有完整的业务结构和销售网络，Stellantis对于玛莎拉蒂品牌未来独立上市持开放态度。Stellantis方面表示，玛莎拉蒂在未来的某个时间节点或将成为一项“有趣”的资产，并将独立出现在资本市场中。不过还有消息称，即便如此，玛莎拉蒂“短期内”没有上市的计划。
究竟这一超豪华品牌是否会独立上市，模棱两可的传闻消息打了个哑谜。不过，玛莎拉蒂的老对手保时捷倒是在今年9月独立上市，短短一周后便超过了大众成为了欧洲市值最高的汽车制造商。难道玛莎拉蒂对此眼红了？
眼红保时捷 欲步其后尘？
近年来，多家超跑品牌从母公司分拆成独立的公司，并成功上市。例如，法拉利从菲亚特集团分离上市，阿斯顿·马丁从福特分离上市，极星从沃尔沃分离上市，保时捷从大众分离上市。
让这些超豪华品牌选择单打独斗，争先恐后上市的原因离不开一个“利”字，毕竟分拆上市有利于更好的进行融资，获得比较高的估值和溢价。
以近期的保时捷为例，9月29日上市当天，品牌估值达到750亿欧元，不仅远超法拉利，与其母公司大众汽车集团当天市值亦相差不大，而到了10月7日，它的市值甚至超越了母公司大众汽车集团。
如此高的估值也使得保时捷成为德国市值第五高的公司，仅落后Linde林德集团、SAP软件公司、Deutsche德意志银行、Telekom德国电信与Siemens西门子。很难不承认，玛莎拉蒂看到竞争对手保时捷身价这么高没有动心。
而对于保时捷的母公司大众而言，自己在未来的很长一段时间里可能都需要不断烧钱去应对市场的各种变化，而此时分拆出去的保时捷依靠自身就能筹集到更多资金，也算减轻了自己的一些压力。玛莎拉蒂的母公司Stellantis有何尝不是这么想的呢？毕竟谁会嫌钱多呢？
上市还有一段时间 利润还需继续努力
打铁还需自身硬，要想获得资本的青睐，自身的盈利水平很重要。与保时捷的吸金能力相比，玛莎拉蒂似乎要差一些，这也是为何消息称“短期内”没有上市计划。
数据显示，2021年，保时捷全球交付30万辆新车，仅占大众汽车集团的3.3%，但其销售利润高达53亿元，已经占到了大众汽车集团的27%。
事实上，保时捷的销售利润一直就比较高，2020年销售利润42亿欧元，2019年销售利润38.6亿欧元，2018年销售利润43亿欧元，2017年销售利润41亿欧元。销售利润高的同时，保时捷的毛利率也很高，2019到2021年分别为25.5%、26.3%和26.7%，即使和最会赚钱的特斯拉相比也不逊色。
而反观玛莎拉蒂，财务状况才在最近有所上升。2021年，全球销售额增长了41%，达到24300辆，收入增长了47%，超过20亿欧元，营业利润为1.03亿欧元，而前一年2020年亏损9100万欧元，2019年则亏损了2.19亿美元。
玛莎拉蒂母公司Stellantis的首席财务官Richard Palmer在接受采访时表示，如果玛莎拉蒂能够在未来几年获得足够的利润，他们可能会独立运营获得自由。与此同时，Richard Palmer还称，公司专注于打造奢侈品牌的产品规划，更注重在未来几年向纯电动车型转变。
当玛莎拉蒂的电气化产品还在规划中时，竞争对手保时捷在电气化方面早已走在了前列。数据显示，保时捷Taycan（参数丨图片）在2021年全球累计交付4.1296万辆，在中国市场累计交付7315辆，超越了保时捷传统旗舰车型911的4002辆。
保时捷还宣布到2025年，电动车型的销量将占到保时捷整体销量的一半，包括纯电及插电式混合动力车型，计划于2030年实现碳中和。
保时捷能够轻松超“前辈”法拉利，而玛莎拉蒂想复制“前辈”保时捷的成功却还有很长的一段路要走。
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