北京
本文转自：人民日报客户端
赵风斌 陈勇 曹艺凡
深秋季节，地处柴达木腹地的柯柯小镇寒风阵阵，冬天已提前悄然而至。11月6日，吃完午饭，在西宁机务段柯柯综合车间卸油线上，整备工王建昌又开始了下午的忙碌。“小封子，油罐车再往前推进5米，把防溜枕木准备好。”“老董，准备上车，拧紧手制动机。”他手持对讲机，一边指挥调车作业，一边向其他两名职工大声喊。
和往常一样，待油罐车停稳核对完油罐车号，王建昌迅速钻入车底放置橡胶铁鞋。从车下出来，他围着油罐车转了一圈，仔细检查防溜枕木的放置位置，指挥机车离开卸油线时，他的额头已经渗出了细密的汗水。由于常年在室外作业，受高原强紫外线的辐射，他的脸色显得粗糙黝黑。
自1986年踏进铁路，从机车乘务员到机车整备工，王建昌和机车打了整整36年的交道。从驾驶机车到保养机车，从西宁到哈尔盖再到柯柯，工作岗位和工作地点在变，不变的是他忙碌的身影和兢兢业业的工作态度。每次当班，他都要提前对作业风险点进行预想预判，机车入库股道、油水砂情况、车上机油油位等他都心中有数。在卸油过程中，他对消除静电、工具的使用、储油罐油位的核实等每个细小的环节都认真推敲，确认准确无误，才开始作业。每次卸完油，他雷打不动，对车辆的防溜进行一次再检查、再确认。
“我开火车的时候，没出过任何问题，我整备的火车，同样不能让它出任何问题。开车人要想着坐车的人，整备机车的人，同样要为坐车人着想，这是一名整备工的责任。”王建昌说。
作为一名整备工，王建昌的主要任务就是给入库机车做好上油、上砂、上水以及卸油工作。如果按正常机车撒沙速度计算，粗略估计，他给机车上过的砂，达40000多公里，可以绕地球一周，给机车上过的油和水，更是难以数计。
“别看上了这么多的量，我从来没有漏过一次沙跑过一次油。”王建昌自豪地说。
用“夏天一身汗，冬天一身泥”来形容整备工的工作最恰当不过。由于地处戈壁深处又紧邻柯柯盐湖，盛夏时节，柯柯阳光似火蚊虫肆虐。冬天，柯柯又寒风刺骨黄沙漫天。无论冬夏，机车整备作业时，王建昌都要都要戴两双手套，来抵御蚊虫和严寒的侵袭。
疫情中，除了干好机车整备，王建昌还多了一项任务，就是给机车进行消杀。每次，他弯腰起身，上车、下车一遍遍给机车底部、地板、操纵台消杀，消杀时，浓烈刺鼻的消毒液，刺激得他不停地咳嗽。
“跟火车打了36年的交道，快退休了，还真有点舍不得，现在，每次整备机车的时候，我都提醒自己，这可能是自己整备的最后一台机车了，千万不能有任何差错，看着机安全上线，我心里就踏实。”王建昌说。
因为离家远工作忙，对于家人，王建昌一直心怀歉疚。80岁的父亲长期做肾透析，一年四季由老家的妹妹在照顾。提起家中二老，王建昌满脸愧疚。
“等我退休了，就可以回去好好尽尽孝了，也好弥补这辈子对老人的愧欠。”说话时，王建昌眼含泪花。
“DF8B5020机车入库进2道，综合做好整备作业。”14时许，王建昌的对讲机再次传出调度命令。“柯柯综合收到，马上进行整备作业。”他立即回复。
戴好手套，手握对讲机，顶着呼呼的冷风，王建昌再次走向整备场。
（来源：中国铁路青藏集团有限公司宣传部）
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