“乌拉尔”号核动力破冰船在芬兰湾海试 俄罗斯北极航线的守护神

“乌拉尔”号核动力破冰船属于“22220项目”，这是世界上最大、最强的核动力船舶。这种破冰船用途广泛，可以突破海洋中三米厚的冰层，开辟极地海域的航线。由于采用两次吃水的操作方式，这类破冰船可以取代大部分老式破冰船。

“22220项目”核动力破冰船正在圣彼得堡的波罗的海造船厂建造，第一艘“北极（Arktika）”号已于2020年交付客户。2021年，第二艘“西伯利亚（Siberia）”号投入使用。2022年，世界最大核动力破冰船系列的第三艘“乌拉尔”号即将交付，计划共建造五艘这样的破冰船。

10月14～31日，“乌拉尔”号破冰船在芬兰湾进行海试，并成功通过所有审查，计划在年底前移交给客户——FSUE Atomflot。该系列的主要任务是保证北极全年通航、北冰洋航线的探险和维护。“22220项目”核动力破冰船将在未来几年成为俄罗斯民用破冰船队的中坚力量。

当俄罗斯意识到苏联时代建造的许多破冰船已经耗尽了寿命，就决定研制新型核动力破冰船。“22220项目”的设计目标就是世界上最大、最强的核动力船舶，项目编号“LK-60Ya”意为配备功率60兆瓦核电站的破冰船。

新型核动力破冰船与上一代的主要区别就在于采用了双吃水设计。能够在北极环境下指挥船队前进，突破三米厚的冰层。并可以在极地河流河口附近的浅水区工作。

设计者面临的任务是，建造一艘能够在北极条件下长时间自主运行，确保航道最大宽度、能够拖曳船舶，并可以参与救援行动的核动力破冰船。俄罗斯设计院提出了一个破冰船项目，长度超过173米，宽度34米，高度52米，船头破冰厚度3米。同时，破冰船的设计使用寿命为40年，而过去几代的破冰船最长使用寿命只有25年。

更换一次核燃料，就可以持续运行长达七年，破冰船上巨大的空间可以携带更多的补给品，自主航行一年以上的时间。

按照传统，“22220项目”的每一艘核动力破冰船都有一位教母——联邦委员会主席瓦伦蒂娜·马特维恩科在“北极”号上打破一瓶香槟，“西伯利亚”号的教母是会计商会主席塔季扬娜·戈利科娃，而本文的主角“乌拉尔”号的教母是中央银行行长埃尔维拉·纳比乌利娜。

破冰船的上层结构外表采用了俄罗斯国旗色，并有原子核标记。这艘破冰船专为53名船员设计，由于大多数设备都实现了自动化，所以这样少的船员也可以保证破冰船的正常工作。

黑暗中，巨大的核动力破冰船灯火通明，就像是一座漂浮在黑暗中的城市。

上层结构犹如巨大的俄罗斯国旗。

舰桥后方就是高大的主桅，桅杆及附近布置了大量传感器和天线。

10月，“乌拉尔”号离开圣彼得堡波罗的海造船厂的码头，开始进行海试。这是一个强制性的建造阶段，破冰船在没有通过测试的情况下，不会交付给客户。

波罗的海造船厂测试小组和设备制造商、客户代表在为期三周的海试，对破冰船的系统、结构、设备的运行情况进行检查。这是一次全面的测试，从航行性能到机舱内闭路电视的操作，测试小组对自动化运行、导航系统、直升机系统和其他部件都要进行检查。

海试不仅要测试破冰船所有系统的运行情况，还要评估各系统之间的相互作用。另外，系统在造船厂已经进行了测试——每个节点都在一年内完成测试。海试过程中，他们评估一切系统在真实条件下的运转方式。最重要的是检查电力推动系统、汽轮机的运行、通信和导航设备，以及机动和航速性能。

驾驶舱走廊，突出在上层结构之外，提供了更好的视野。

这是单独为破冰船舵机进行的测试项目，测试人员将舵轮打到最大的角度，然后让其在极限的位置连续运行一小时——此时破冰船沿着一个圆圈不停航行。重要的是，所有设备上的指针都与舵轮上的实际位置相对应。他们还在测试过程中，只用船舵或螺旋桨反向旋转控制破冰船的航行。在全速和12节航速的状态下，检查机动性，测量不同机动的特点和参数。

发动机的指令通过电信号的方式，从驾驶舱传送到轮机舱，改变发动机的运行模式。

这艘核动力破冰船最高航速达到22节，约40千米/小时。在3米厚的冰层上，这艘破冰船的航速可达2节，几乎是4千米/小时。

驾驶舱的多功能显示屏，可以显示破冰船的主要参数。

海试中最重要的项目之一，就是对电力推进系统在反应堆和主电动机的不同功率下进行测试。舵手正在以不同的航速，对整套动力系统进行测试。

驾驶舱设有领航员、导航员和舵手。在正常情况下，只有三个人在驾驶舱值班。当开始破冰作业时，并且必须手动保持航向时，第二舵手会接管手动舵轮。

手动舵轮。

驾驶舱的两侧突出在船体之外，可以让领航员获得非常良好的观察视野。

建造“22220项目”核动力破冰船的圣彼得堡的波罗的海造船厂，于1856年开始建造船舶。俄罗斯上一代核动力破冰船同样是由这家造船厂建造的，目前大部分仍在服役。同时，这个造船厂还建造了世界上独一无二的“阿卡德米克·罗蒙诺索夫”号浮动核电站。

中央控制站（CPU）需要时刻监控核电站的工作情况，核电站包括两个反应堆和两个功率为175兆瓦的蒸汽发电机组。

蒸汽推动涡轮发电机运转，会产生大约72兆瓦的电力，这是破冰船各个系统和三台推进电机所需的电能。

每个核反应堆每小时会产生248吨蒸汽，该系统按照传统的双回路设计运行。这艘核动力破冰船的蒸汽轮机由圣彼得堡的Kirov-Energo-Mash公司研制。

海试期间，推力轴承、艉轴管，以及将动力从发动机传送到螺旋桨的其他元件——螺旋桨轴和传动系统都进行了检查。

同时还测试了防冰装置的运行情况，这是一种向船体两侧喷出空气的系统，可以防止破冰船与冰层冻结在一起。

海试中，还对导航设备，如陀螺罗经、磁罗经、导航回声测深仪的误差进行了计算和评估，校准多普勒测速仪，启动自动驾驶仪。多普勒测速仪是一种测量航速的设备。

航行中的“乌拉尔”号。

其中一个海试项目是倒退航行一小时完成一个圆圈，这个项目是检查转向系统的稳定性。

一天海试中完成的航线，并完成了各种测试项目。

消防系统的测试。

为了扑灭破冰船上的火灾，“乌拉尔”号设置了三台高压水炮：两台位于船头，一台位于船艉。

主桅侧面的高压水炮。

船艉的高压水炮设置在直升机起降指挥平台顶部。

这艘核动力破冰船非常独特。

灯火通明的“乌拉尔”号，打开舰桥顶部的探照灯。

船头的铁锚，旁边就是“乌拉尔”号的船名。

平均起锚速度应该在9米/分钟以上。

起锚的同时需要用高压水枪清洗锚链上的淤泥。

“乌拉尔”号的船艉。

船艉设置的柔性保护装置。有时候，破冰船必须用刚性牵引方式，拖曳遇险船舶，因此需要在船艉进行保护，避免双方在接触过程中，造成船体破损。

直升机甲板，可以看到16吨的标记。

此次海试有严格的计划，所有测试项目都有相应的规定，在三周时间内，完成了所有的项目。

可以看到舯部两侧有救生艇，遇险后，将救生艇放到海面上不应超过5分钟。

“乌拉尔”号顺利通过海试，正在准备验收。

“22220项目”核动力破冰船的设计参考了“北极”和“泰米尔”两级破冰船的运行期间获得的数据，设计者根据破冰船在各种冰层条件下的行动，进行了数字化建模。

其结果就是这艘世界上最大、最强的核动力破冰船。有了这样的装备，北冰洋的冰层将不再可怕，能够在北极航线上进行高难度的远征，并运输各种货物。

芬兰湾的北极光。

参加“乌拉尔”号海试的部分人员，在直升机甲板拍照留念。

在“乌拉尔”号之后，“22220项目”核动力破冰船还有两艘，分别是“雅库特”号和“楚科奇”号，它们将组成世界上最强大的破冰船队。