大湾区作为国内经济的第二极,能够撑起大湾区经济框架的城市也就是广州、深圳、香港三个一线城市和佛山、东莞两座新一线城市!
惠州、中山、珠海、江门、中山、肇庆这5座城市由于人口太少、经济体量太小,所以难以发挥比较大的作用!
所以大湾区分别以广州和香港为中心,形成了人口和经济上的两极分布!
根据广佛深莞港5座城市的分布特点,形成了广佛极点和深圳极点!
佛山由于和广州两个城区几乎连片,所以广佛也成为了大湾区和互通通勤人数最多的城市组合!
而深圳北面是人口过千万、经济总量过万亿的东莞。
南部是人口700多万、经济总量过2万亿的香港!
由于深港之间一些壁垒的障碍,也就造成了深港同城还需要很长的路要走!
而地处广州和深圳之间的东莞,就成为了广州和深圳竞相争取的同城城市!
目前由于地理原因,深莞之间的人口往来和经济联系更加密切!
于是广州就计划以广州为中心,修建一条高铁型地铁,以加上广佛莞之间互通联系!
也就是计划今年或者明年动工的28号线了!
广州的这一举动能否将目前的广佛同城,升级为广佛莞同城呢?
我们来看一下!
先给答案,想法更美好,但是现实很骨感,基本上不可能!
毕竟广佛之间能够实现同城化的主要原因,还是在于广佛中心城区比较近,在广佛各自的城市化扩张发展中,中间区区十几公里的距离确实很近,广州和佛山走到一起也是必然选择!
同理,深圳对东莞的产业外溢影响更大,深圳主城区在深港边境,由于某些原因,深圳的城市扩大和产业转移也主要是往北,而东莞地处深圳北边,自然而然也接受到深圳的人口和产业外溢的好处!
反观广州,最近十来年主城区也是一路东进,靠近东莞,但是奈何广州面积太大,以广州的大城能量,主城区东扩到黄埔已是极限!
再往东效益就很有限了!
再加上广州东侧是东莞相对不发达的水乡片区!
而东莞发达的地区主要还是靠近深圳的中南部!
最近几十年以来,广州和东莞之间的互通通道太多了,比如新塘通道、虎门通道、南沙大桥通道等,而现如今又多了28号快速地铁线,只是起到一定的广莞互通的锦上添花的作用!
对于广州能够将东莞纳入影响范围,促进广佛同城,升级为广佛莞同城的作用非常有限!
打铁还需自身硬,广州当下要做的就是继续发展经济,把产业升级搞上去。
然后把深圳再反超回去,才是当下需要考虑的事情!
至于东莞目前是心向深圳更多一些?
还是心向广州更多一些!
大家都会用脚来投票的!
特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.