买车配司机？体验小鹏城市NGP，“科目三路考”合格！

自从有“自动驾驶”这个概念以来，自动驾驶一直存在争议，争议的点都是“安全”，但不可否认这是未来的趋势。而随着信息流的加快和大数据时代的到来，自动驾驶技术可以说日新月异，如今汽车品牌的自动驾驶技术是越来越智能，尤其是国产新势力品牌更是，近日老司机对“小鹏汽车城市NGP智能导航辅助驾驶”进行了深度体验。

明明说的是自动驾驶，为什么我们体验的又叫“小鹏汽车城市NGP智能导航辅助驾驶”，这个可以分几个方面来看。1.现如今的自动驾驶技术虽然已经能够实现大部分场景的自动驾驶，但出于安全考虑，还是以辅助驾驶著称，毕竟自动驾驶还是比较新的事物无论是驾驶者还是道路参与者还需要时间去适应，立马自动驾驶还是有一定的操作风险。2.即便是现在最先进的自动驾驶辅助系统，相比人驾驶时的反应来说还是比较慢的，而且面对过于复杂的情况下，还是要依赖驾驶者。3.国内对于自动驾驶所涉及的相关法律法规还不完善，对于自动驾驶发生事故还没有一个明确的法律责任，所以，即便已经实现自动驾驶，现阶段厂家还是还是以人为先，车为辅所以是“驾驶辅助系统”，一切都是从安全角度出发。

在上车体验小鹏NGP智能导航辅助驾驶之前，驾驶员都做一份驾驶辅助常见问题处理问卷好让驾驶者有初步的认识进而对智能导航辅助驾驶。这个老司机认为是特别有必要的，我们这些天天接触新车的人，对于最新的智能导航辅助驾驶也不一定都了解，更何况是一般的消费者，从意识上提高用户使用智能导航辅助驾驶安全意识是很有必要的。

此次小鹏汽车城市NGP智能导航辅助驾驶的体验，我们从小鹏汽车智汇园区开到二沙岛，全程大致有15-17公里的里程。整个体验路线基本涵盖广州城市快速路、立交桥多岔口环路、拥堵路况，是城市有车一组上下班的场景。

上车后设置好导航路线，系统识别到车道标线之后，连续向下拨动两次档杆之后，车辆就进入了城市NGP模式，此时驾驶者只需要轻轻扶着方向盘，车辆将会“自己动起来！”

小鹏P5通过摄像头、高精地图、毫米波雷达以及激光雷达的共同感知，来提升了城市场景下NGP功能的判断能力。不同于此前体验的高速NGP和跨层停车。封闭场景的停车场和只有机动车通行的高速路或城市快速路，城市道路是由红绿灯、斑马线、行人和动物、两轮电动车和大型公交车等组成的复杂出行场景。这就对车辆的交通标识识别、行人保护、不同车辆关系理解，以及突发状况处理等方面提出新要求，老司机认为在NGP众多场景当中城市NGP处理的难度是最难的。

车辆完成了拥堵跟车、汇入、汇出主路、超车变道、绕行侵入车辆和障碍物等、安全避让行人、非机动车、加塞车辆，能够应对复杂路网，轻松驶入驶出环岛和分叉路。

实际体验下来，小鹏P5在城市NGP支持下车辆确实能够应付大部分的场景，其中老司机印象最深刻的要数经过中山一立交桥，这里一个路口就集中道路分叉、红绿灯、拥堵路况、汇入、汇出绕行侵入等场景，即便是经验老道的驾驶员，在经过这里也需要多几分集中力。而小鹏P5使用城市NGP智能导航辅助驾驶一点问题都没有，整体体验下来虽没有“老司机”那般在车流当中快速穿插，但也比“新司机”要淡定自如。

此次城市场景的智能驾驶辅助对于用户来说更有意义，毕竟城市道路的使用场景更加广泛，在用车时长的占比上高达90%，因此城市场景的NGP功能对于消费者来说更加刚需，随着城市场景的智能驾驶辅助功能落地，小鹏汽车也将开始不断完善XNGP智能辅助驾驶系统，未来在不需要高清地图的前提下，即可以实现覆盖日常通勤，无缝连接高速、城市、地下停车场等各种场景的智能驾驶辅助，到时车辆真的能够大大降低用户通勤带来的疲劳感，成为用户的好帮手。

老司机点评：还是回归到自动驾驶辅助系统安不安全这个问题，通过体验老司机认为小鹏汽车城市NGP智能导航辅助驾驶这个功能已经足够智能足够安全，而且随着时间的推移其还能够通过OTA的升级学习，进一步“成长”这是传统汽车所没有的。此外，即便我们现在还不能完全依赖自动驾驶辅助系统，但我们还是需要去支持企业去做这些事，毕竟在未来消费市场自动驾驶将会是中国品牌超越海外品牌的其中一个利器。