首飞十周年FC31已脱胎换骨！获空军歼31编号，对标美国F35战机

2012年10月31日，我国自主研制的第二款隐身战斗机FC31成功首飞，距今已经十周年了。经过这么长时间发展，FC31已经至少经历2次重大改进，按理说它应该已经具备量产条件，可以正式加入中国空军。然而，奇怪的是至今军方都没有公开证实要不要列装这款战机。

那么，FC31到底会不会转正，加入中国空军呢？

回答这个问题之前，我们要搞清楚两个问题：1、我国是否真的需要第二款隐身战机。2、FC31综合性能能够满足我军要求。

我国装备的歼20已经与美国的F35战机在东海上空正面较量过，并得到美军高层公开赞扬。2022年4月6日，据“环球网”报道，美太平洋空军司令近日称，美军F-35战机近期在东海上空曾与中国歼-20战机近距离相遇，歼-20战机表现相当专业，其指挥控制能力让人印象深刻；中方一些超远程空对空导弹得到了空警-500预警机的协助，美方对打破中方协同杀伤链很感兴趣。

由此可见，歼20的综合性能毋庸置疑。然而，尺寸、重量均大于F35的歼20定位本就高于F35，造价必定远高于我军所有以往重型战斗机，考虑到军费有限，不大可能像F35那样动则千架以上的装备数量。这就要求我国还要再装备一款相对低廉、定位中低端的五代机。再者，我军的舰载战斗机也需要更新换代，也需要一款隐身舰载战斗机替代歼15系列舰载战斗机。因此，我国确实需要第二款隐身战机。

由于气动布局、尺寸等方面原因，如果歼20真的要上舰，那么它的改动量将很大，甚至不亚于重新研制一款新型隐身战机。反而是FC31这款战机更适合改进上舰。一款酷似FC31的隐身舰载战斗机的粉墨登场也证实了这一点，后来官方媒体称它为“歼35”。

此外，2019年，《中国空军网》发布的空军新闻就已经将FC31称为歼31，基本上可以认定中国空军已经接纳FC31，并给予其“歼31”正式编号。这说明FC31经过改进，其综合性能确实能够满足军方要求。

“中国空军网”报道截图

虽然歼35酷似FC31，但实际上它已经脱胎换骨。

从曝光的图片来看，歼35的外形设计、气动布局与FC31的2.0版本高度相似。然而实际上，歼35相比FC31的2.0版本已经脱胎换骨，具体表现在以下几方面：

1、气动外形进一步优化，气动阻力减少至少10%。

根据中航工业在2016年珠海航展上公布的数据来看，FC31的2.0版（外贸版）相比1.0版本已经有较大变化。机身长度从16.8米增加到17.3米，最大起飞重量从25吨提升到28吨，作战半径从1200千米提升到1250千米，最大飞行马赫数从1.6马赫提升到1.8马赫（最大平飞表速1400千米并非最大飞行速度），最大载弹量仍为8吨。据了解，FC31的2.0版本配备的发动机为涡扇13E，单台推力从涡扇13的86.37千牛提升到93千牛左右，推力增幅不如最大起飞重量增幅。在推重比略低的前提下，尺寸更大的FC31的2.0版本的最大起飞速度还能增加，说明它的气动阻力略有下降。

再来看看美国F35A的性能参数，机长15.7米，翼展10.7米，机高4.38米，结构重量13.39吨最大起飞重量31.75吨，作战半径1083千米，最大飞行速度1.6马赫，载弹量8.16吨。

在尺寸略大的前提下，FC31的2.0版本的最大飞行速度还更大，只能说明FC31的2.0版本的气动阻力比F35A更小。在气动外形优化方面，歼35则更进一步！根据沈飞相关的研究论文显示，战斗机在巡航的过程中，座舱部位会产生较强激波，在激波之后通过膨胀波使压力逐渐恢复，在激波后方会出现逆压梯度区域，从而导致全机飞行阻力增加，而将座舱脊线曲面进行适当加高设计，可以减缓表面气流膨胀强度，使得舰载机超音速飞行阻力下降10%。如果再把进气道优化等因素考虑进来，歼35的气动阻力相比FC31的2.0版本将减少10%以上。

2、大量应用一体化3D打印构件，减重效果惊人，成本也大幅度降低。

通常来说，尺寸越大，机身结构重量越大，然而，实际情况却并不总是这样的。按照中航工业公布的数据，FC31的2.0版本机身内油7.2吨、载弹量8吨，FC31的2.0版本的空重仅12.8吨，相比美国F35A小490公斤。

更令人欣慰的是，歼35的减重效果更加惊人！

2021年11月21日，“环球时报”发布了一则名为《中国歼-35隐身舰载机功臣当选院士，减重超三分之一》的新闻视频报道证实歼35减重技术又进一步提升了，并直接称呼“鹘鹰”战机为歼31。2020年4月25日，《航空科学技术》专业期刊的一篇研究论文就介绍了这种减重技术，可以称之为“一体化3D打印技术”，减重效果十分惊人，仅“机翼-机身整体结构”的减重幅度就达到38%，而部分“构型拓扑化”的零件减重幅度甚至达到惊人的60%以上。

这项减重技术还能大幅度降低制造成本。

传统飞机结构零件多、重量大、危险部位多、连接异常复杂。结构型式单一，零部件离散，以接头连接、铆接/螺接为主，涉及十余个大部件、上百种工艺、数万个零件、数十万个标准件，连接过多导致结构超重、疲劳薄弱环节增多。除了重量更大、疲劳强度更低之外，还会因工序太多而导致制造成本居高不下。事实上，原材料成本占比很低，制造工艺成本占比才是真正大头。理论上工序越多，制造成本就越高。如今采用“一体化3D打印技术”直接一步到位，极大减少飞机结构制造工序，极大提升飞机结构制造效率，并可以大幅度降低飞机的结构制造成本。

3、采用模块化设计思路，一机四型，性价比极高。

众所周知，由于F22单机价格贵得惊人，还十分娇贵，需要停放在恒温恒湿的机库，令美军高层萌生了再研制一款低端五代机与F22“高低搭配”的想法，也就是后来的F35战机。

为了降低成本，美军高层提出了“三军通用”的思想，于是就有了F35A、B、C三型装备美国空军、海军陆战队、海军。然而，由于B型的存在，且又要满足众多盟友各种不同要求，导致F35项目研制难度飙升，研制进度一再延期，最终导致F35研发费用飙升，而且至今仍然有很多缺陷尚未解决。不过F35项目也并非一无是处，起码证实通用化设计确实有利于快速大批量生产和降低成本。据美国媒体透露，截至2022年8月底，F35系列战机的总产量已经达到840架。

作为后来者，我国的歼35自然可以充分吸取F35项目的经验，学习它的成功经验。例如，官方媒体证实，歼35采用“模块化”设计思路，歼35副总师也说它采用“一机四型”思路。目前尚不知道“一机四型”具体有哪四型，但可以肯定有单座舰载机型号、单座陆基型号，也许还会有双座舰载机型号、双座陆基型号。其中陆基型号很可能就是“歼31”。

舰载机型号要求机身结构强度更高，起落架抗冲击能力更强，尽可能降低起飞距离，耐盐碱腐蚀等等，陆基型号则没有这个要求。但除此之外，陆基型号和舰载机型号很多零部件是一样的，例如航电系统、火控雷达、武器弹药、内置弹舱等。因此歼35项目“一机四型”也确实可以应用“模块化”设计，不同机型仅需采用不同模块设计，有利于快速量产并降低生产成本。

4、发动机更换成涡扇19四代航发，动力强劲。

虽然FC31的2.0版本属于外贸型号，仍然采用推力为93千牛的涡扇13E，但它的自用型号歼31将来很可能会换成和歼35一样的发动机——涡扇19。作为一款以20公斤流量核心机发展而来的第四代航空发动机，涡扇19的推力可达110千牛以上，甚至可能达到120千牛级别！一旦换装涡扇19，歼31的最大起飞重量将轻松超过30吨，甚至可能达到32吨级别。从参数看，仅FC31的2.0版本这种外贸型号就足以对抗F35A，如果换装涡扇19，必将大幅度超越F35A。

当然，我们也不能低估美国的能力。美国媒体报道称，美国正在发展下一代的自适应变循环发动机，这款发动机不仅会应用到美国正在研制的六代机上，还会安装在五代机F-35上，美国空军希望国会能在2024年之前为该项目拨款，并从2027年开始给F35安装新的发动机。

变循环发动机不仅推力更大，而且全速域油耗更低，总体油耗相比第四代航空发动机可降低25%以上。届时，只要F35A能够解决结构强度不足的问题，它的综合性能必将有较大幅度的提升，仍然是可怕的对手。

综上所述，FC31已经转正，空军正式编号为歼31，海军舰载机型号为歼35，其中歼31的综合性能很可能已经大幅度超越F35A。鉴于美国在发动机技术上仍然有较大优势，我们仍然不能掉以轻心，仍需再接再厉，加紧研发我国的变循环发动机。