有一种魔力 ——一汽-大众ID.4 CROZZ | CAR REVIEWS

它居然让我在与其接触的这段时间内产生了不再回归燃油车的想法，是不是很可怕？要知道，我也曾执行过不少纯电动车的选题策划，却从未出现过这种心态，ID.4 CROZZ就是有这样一种魔力。

作为大众ID.系列在国内发布的首款车型，ID.4选择了中国用户最喜爱、最热门的20万元至30万元级别SUV形态正式切入战场。彼时，这个级别的纯电动SUV还处于蓝海阶段，市面上的在售车型也仅有特斯拉Model Y等为数不多的产品，ID.4以及随后ID.6的加入瞬间给予了大家更宽泛的选车余地。不过，仅仅是如此当然不够。作为一家深耕中国市场数十年的跨国车企，大众汽车早已深谙中国用户的用车习惯和喜好，它们再次使出了拿手的双管齐下策略，南北大众各推出一款ID.4，其中上汽大众ID.4 X专注于简单的本土化改进，而一汽-大众ID.4 CROZZ则继续秉承原汁原味的特性，延续了燃油车时代南北大众就约定俗成的分工，并呈现1加1大于2的实际效果。

对于ID.4，我一直很想亲自体验一番，毕竟经历了太多没有灵魂只有大屏和傻快的新势力纯电动车，我只有将对电气化未来美好的期许落在这些传统车企的产品上了。不巧的是，2021年底执行上汽大众ID.4 X选题时我恰好因为出差不在北京，错过了机会。现在，2022款一汽-大众ID.4 CROZZ来了，我可不会再让机会溜走。

虽然不敢苟同于一些新势力造车企业的纯电动车产品理念，但对于执行纯电动车选题这件事情，无论何种品牌我都是很积极的。原因无外乎有二：一是它在北京不受尾号限行的影响，可以灵活地安排工作时间；二是即便要去很远的山区拍摄，也无需频繁光顾加油站，而只需要很少的充电成本即可。事实上，这也是许多中国用户选择纯电动车的原因，除了不限行、补能成本低之外，不限购也是一个重要的因素。毕竟相比于对燃油车的情怀，有车与无车之间的鸿沟才是巨大的。对于ID.4 CROZZ，以上的道理仍然适用，但我却对它有着更多的期待。

我们拿到的这台2022款ID.4 CROZZ有着惹眼的以太红色车身，配合黑色的车顶以及车侧多处银色装饰的点缀，整体呈现出层次丰富的跃动质感，一改往日大众品牌汽车带给我们中规中矩的印象。在前往北京郊区拍摄的高速公路中，我坐在后方的工作车上，目光已经无暇顾及路旁的风景和其他的社会车辆，因为它在车流中穿行的身影太过醒目，特别是在阳光的照射下更显灿烂明媚，足以让我忽略掉其他的事物。相比于特斯拉Model Y那略显臃肿和怪异的身形，基于MEB全新纯电平台打造的ID.4是一款不折不扣的标准SUV体型。除了丰富靓丽的漆色选择之外，家族化的“光语律动”设计语言将整车塑造得几乎没有一丝棱角，无论车辆的轮廓线还是车身特征线都如水波纹一般高低起伏，与大自然和谐共生，也带给客户无比亲切的感觉。

细节方面，IQ.Light的加入绝对是一个亮点。它的两组大灯和尾灯仿佛是人的眼睛，不仅具备了如今最先进的灯光科技，包含矩阵式LED灯组、动态的灯光辅助、大灯随动转向、尾灯流水式转向灯等，而且还具备可自定义动画样式的ID.Welcome动态迎宾模式。

当车主接近ID.4 CROZZ解锁车辆时，它会认出你，智能交互大灯将看向你，动态LED尾灯也开始动态闪烁，仿佛在欢迎主人的到来。这一瞬间，你对这台ID.4 CROZZ的好感就会上升一大截，它不再是一部冷冰冰的机器，而是进化成为你的一个有温度的好伙伴。

通过半隐藏式的门把手拉开车门，迎接我们的是车内配备的ID.Light互动灯带。它位于仪表台末端且横跨整个仪表台。除了能够通过动态的灯光显示来对进入车内的驾驶员和前排乘客表示欢迎外，还可以在静止时显示充电过程，行驶时结合辅助驾驶系统对驾驶员进行诸如碰撞预警之类的提醒，用途多样。

另外，ID.4 CROZZ还提供30色内饰氛围灯，它可以根据驾驶模式的变化切换颜色，也可以在30个色谱范围内自由调节，算是电气化时代大众新车的一个亮点。

整套内饰在保守的整体风格中也有着不少创新。说其保守，因为它的整体布局和配色依然延续了燃油车时代的特点，比如还在转向柱侧面配备了一枚没有什么用的“ENGINE START/STOP”启动开关，并不像是这个时代最新款的电气化作品。说其有创新，因为当你真正坐到驾驶席中，准备启动车辆时，你才会发现很多新奇的东西。

首先就是仪表屏，它采用了一块还没有智能手机屏幕尺寸大的5.3英寸液晶屏作为载体，所有行车、电池相关的数据都集中在右侧，左侧则是常见的辅助驾驶示意图。方向盘上的VIEW键也只是将后者放大而已，没有任何的自定义功能，与如今各大品牌产品极尽花哨的大尺寸全液晶仪表盘完全背道而驰。为什么？其实这就是设计理念的转变。与特斯拉、smart精灵#1等车型相同，大众认为仪表盘的作用在智能数字时代已经不是那么重要。不过，要让大众直接将其砍掉，也不太现实。

于是，我们就见到了现在的结果。取代仪表盘作用的是平视显示系统，在大众这里被称为“AR-HUD”。顾名思义，HUD界面中除了常见的车速显示外，还可以用增强现实的方式将导航和驾驶辅助信息虚拟呈现在前方的路面上。当你与前车距离过近时，HUD中还会以红色的标识“嵌入”前车引起你的警觉，这也是ID.4 CROZZ甚至ID.系列车型上的另一大亮点。所以，那块5.3英寸仪表盘的作用也仅仅是在你习惯性地低头查看仪表时不至于目光落空而已。

如果你曾经是进口宝马i3的车主，

一定不会对这样的选挡操作方式感到陌生。

其次是选挡器。初次接触ID.系列的用户可能此时会有短暂的愣神，它不在常规的右手地台位，不在中控台上，不是按键形式，而是位于方向盘后类似于怀挡的位置，通过旋转可在R、N、D三个挡位之间切换，P挡则是按键式。这有些类似于我们之前体验过的进口宝马那台小i3。它最大的优点就是节约了中控地台的空间，那里被设计成为了一个大而深的储物槽，饮品以及随身的小部件不会再无处安放。

最后，则是中央12英寸大尺寸悬浮屏。大屏内置MOSC 4.0最新的智慧车联系统，包含智慧语音交互、在线导航、车载Wifi、手机app远程操控、紧急救援、在线娱乐、出行服务等等。并且，车辆大部分的信息、功能设置、手机互联、辅助驾驶、空调调节、驾驶模式切换等也全部可以在这块大屏里进行操作。它的触摸反馈灵敏，支持横划与竖划，需要一定时间进行学习。

与造车新势力车型不同的是，ID.4 CROZZ还保留了一些实体功能开关，只是它们都“进化”为了触控操作，说实话我个人并不是很习惯，不过依然会对这项举措点赞。

配置方面，前排座椅加热及按摩、方向盘加热、哈曼卡顿音响等功能齐备。另外，得益于全新的MEB纯电平台，新车的后排地板几乎保证了纯平，加上超过2.75米的轴距，ID.4 CROZZ的后排空间也不会拥挤。乘客还可享有独立的空调控制区以及两个Type-C充电口，体验还是不错的。

ID.4 CROZZ将燃油车与纯电动车的风格进行了深度融合，

并打造出了一种迷人的驾驶质感。

最后来说说驾驶吧，这也是它最吸引我的地方。我们的这款顶配车型采用了前后双电机的四驱系统，它的性能参数接近燃油机3.0T的水准，加上电机的特性，理论上其动态风格应该非常残暴，但实际情况却恰恰相反。在标准模式下踩下加速踏板后，车辆的起步依然会如家族中的燃油车那样循序渐进，而非一步到位。随着脚下力度的深入，车速才会线性地进行提升。假如你刚刚从一台大众的燃油车上下来换到这里，我想你完全不需要适应的时间，仿佛只是将汽油发动机换为电动机而已，剩下的调校依然是那样的“德味”。经济与运动模式下的风格差异十分明显，但即便在运动模式下，它也不会如之前驾驶的新势力产品那样令人难以驯服。只有当你将加速踏板催逼到极致时，两个电机才会拿出自己全部的功力。另外，车主还可以分别对方向盘、底盘、驱动、自适应巡航、灯光等项目进行逐一的设定，以满足个人的驾驶风格喜好。

操控方面，它依然无限接近燃油车的质感。DCC自适应悬架能够在非运动模式下过滤掉路面大部分的细碎震动，并给予你以轻柔的路感回馈，让你时刻沉浸在惬意的全感官愉悦之下。而运动模式时，路面信息的反馈会明显得到加强，悬架对车身的支撑也更加有力，加上四驱模式下最大的牵引力输出，其动态驾控的表现还是富有一定的乐趣。另外，它的转弯半径很小，仿佛装上了后轮转向一般，在拥挤的城市中辗转腾挪也是得心应手。我们的顶配车型还配备了全套IQ.Drive，并可实现一键开启全速域驾驶辅助，人性化十足。

在拍摄结束后，我的那些“大排量控”同事甚至都对这台ID.4 CROZZ赞不绝口。它不会过于激进地与传统汽车各项要素直接说再见，而是在保留相当程度燃油车的操作、驾驶质感的同时再进行智能化、数字化、网联化等方面的创新。它代表了一家传统车企现阶段对纯电动车的最优理解和期待，是燃油车用户进入纯电世界的敲门砖。它让挑剔的我却很难挑出不满之处，甚至不再想回归燃油车阵营，这绝对是一种魔力。

Specifications

一汽-大众ID.4 CROZZ

高性能PRIME版

售价:28.53万元起

电池类型/总容量:

三元锂电池/84.8kWh

电动机总功率:230kW

电动机总扭矩:460Nm

变速箱:单级减速器

长/宽/高:

4592/1852/1629mm

轴距:2765mm

驱动方式:

双电机四轮驱动

制动系统(前/后):

通风盘/鼓式

悬架系统(前/后):

麦弗逊/五连杆

轮胎:

前235/45 R21

后255/40 R21

最高车速:160km/h

0～50公里/小时加速:

2.6s

综合电耗:15.6kWh/100km

纯电续航里程(CLTC):554km

文/裴雷 图/李骁