以安全为基，以豪华为本，全新红旗H5诠释中式豪华

围绕汽车有很多话题，可以是智能化，可以是豪华感也可以是舒适性，但汽车安全的话题永远都不会过时，对于豪华品牌更是如此。在自主品牌中，红旗之所以被人们信赖，是因为红旗除了在品牌影响力、驾乘舒适感受以及豪华感上让人们有独特体验外，它还对车辆安全性格外重视，并且在追求行车安全的道路上不知疲倦。

严苛试验超真实场景‍

为保障车辆拥有更全面的安全表现，前不久，全新红旗H5（参数丨图片）在天津中汽中心通过三车连撞，模拟实际碰撞场景的试验方式，对全新红旗H5车型的安全性进行了进一步测试，而本次模拟碰撞的激烈程度，甚至超过了真实用车场景。

试验开始后，两辆全新红旗H5以100km/h的相对速度发生碰撞，紧接着第三辆车以50km/h时速与前车发生追尾，这种连环碰撞试验让碰撞难度呈几何倍数增长，因为连续碰撞过程中的不可控因素非常多，所以对车辆被动安全结构以及乘员约束结构都会提出更大挑战。

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但碰撞结束后，全新红旗H5的车门可以正常打开，气囊正常起爆，安全带、座椅等约束结构也都正常工作，且车辆没有发生燃油泄漏情况，三辆车内的假人伤害值也都较小，这些出色表现和亮眼数据都证明了全新红旗H5面对这场“魔鬼试验”挑战成功。

优异结构，成就全面安全‍

针对这次超高难度碰撞试验，车叔将带大家详细分析碰撞细节，以及全新红旗H5被动安全结构上的独特之处。

汽车在发生碰撞的过程中，因为车身受力突然且复杂，所以极易发生不可预测的意外。不过在本次三车碰撞试验过程中，全新红旗H5的车门并没有因为突然受到冲击力而打开，这就为驾驶舱内的驾乘人员提供了最基本的安全保障；在碰撞瞬间，正常工作的预紧式安全带和安全气囊，则为驾乘人员提供了必要防护，让车内人员尽可能减少受伤风险；碰撞结束后，全新红旗H5的座舱能够保证基本完好，这使得车内驾乘人员有足够的生存空间；而在碰撞结束后能够顺利打开的车门，则为驾乘人员逃生提供了有利条件。

全新红旗H5这一切被动安全性上的突出表现，其实都基于优异的9H4M车身结构。9H4M车身结构可以看作是9H车身结构的升级版，它在9H车身结构的前部和中部增加了4个M型结构，所以抗冲击能力提升了30%；但在车辆前段设计的三路径架构，却能最大限度分散因碰撞产生的冲击力，同时还会尽可能吸收碰撞能量。

这样设计的好处在于，坚固稳定的车身结构在高速碰撞后，能够保障车内驾乘人员有必要的生存空间；而在中低速碰撞过程中，车辆却能尽最大限度吸能缓冲，从而减少车内人员受伤风险。

巧妙完善的车身结构配合车内膝部气囊、座椅安全气囊和超长保压侧气帘等组成的9气囊环抱安全系统，为车内人员提供了更柔和的缓冲保护；而前后排防鞭打座椅，则为驾乘人员的脖颈提供了必要保护。

正是拥有这些高效的被动安全结构，所以全新红旗H5才能在严苛的碰撞试验中拿到出色成绩。

主动安全丰富

不到最后时刻不亮出底牌

全新红旗H5虽然有着优秀的被动安全结构，但它对主动安全也同样重视。因为在红旗眼里，被动安全结构永远都是安全的最后一道防线，只有在万不得已时，这套被动安全结构才有必要发挥作用。在更多时候，红旗更愿意通过主动安全系统来化解风险。

就像全新红旗H5配备的主动刹车系统，它能够在紧急情况下自动制动直至车辆完全停止。

而全新开发的100°FOV视觉感知方案，能够将盲区缩小48°，进而提升行车安全；全新红旗H5所采用的77GHz雷达，有更高的精度和更远的探测距离，从而能够让主动安全系统发挥最大效能，保障行车安全。

为缓解驾驶者驾驶疲劳，全新红旗H5还配备了SACC高级巡航系统，这套系统可通过驾驶者设定，在0~150km/h车速范围内，根据前车状态自动变道、加减速甚至跟停，宽泛的速度范围对我们的日常出行道路进行了全方位覆盖，而高度智能化的驾驶辅助，使得驾驶者能够保存足够精力应对驾驶，也直接提升了行车过程中的安全系数。

为解决新手朋友停车难的问题，全新红旗H5还配备了自动泊车系统，这套系统可提供垂直、水平、斜向三种停车方向，即便在大雾环境下，依然能做到完美泊车。

OTA升级不光能够保障车辆系统常新，还可以对车辆进行自动诊断并将结果自动上传。

这一系列智能化配置让我们看到了一个注重安全，但又不止于安全的全新红旗H5，它在看不见的地方不吝啬成本，在看得见的地方却又引领时代。

车叔总结

一次严苛的碰撞试验，让我们看到了全新红旗H5的硬核实力，而主动安全系统的配备，又让我们看到了红旗更全面、深入的安全理念。所以说红旗正在用实际行动向我们证明，红旗并不只是国人的情怀，而是通过实实在在的进步，提升豪华体验感，并扩大品牌影响力。就像这次碰撞试验，不光在安全方面拔高了自己，也为国内汽车行业树立了新的标杆。‍