深度解析博越L到底贵不贵？值得买吗？

10月26日，吉利博越L（参数丨图片）正式上市，售价12.57-17.07万元。

价格一出，大家惊喜的不仅仅是博越L较之前预售价最高8100元的降幅，所带来极具竞争力的市场售价，也是在看到博越L在CMA架构、雷神混动和GEEA 2.0电子电气架构的全面赋能下，博越L上演王者归来，重回A级SUV市场第一阵营的巨大潜能。

博越L的战略地位

对于吉利而言，博越L至关重要，是一款不容有失的战略车型。

2016年，一句“你好，博越”，奠定了中国智能互联SUV的发展方向，革新了汽车智能交互的科技体验，也造就了业界瞩目的‘博越速度’。

三年之后，立足市场、根基渐稳的博越又迎来了博越PRO的上市，以革新者之姿继续深耕智能网联领域，成就有目共睹。可以说吉利能实现SUV和轿车的齐头并进，博越家族功不可没。

六年的时间，博越的故事或许不算长，却足够精彩，全球累计销售接近150万辆的博越家族已然成长为吉利销量向上、品牌向上最重要的根基。

只是，“内卷”的车轮滚滚向前，谁也没有想到电气化的脚步来的如此之快，所以博越L带着雷神混动来了。

它不仅仅要带领博越家族重回A级SUV市场第一阵营，更要革新用户在这一细分领域的体验。

CMA架构全面赋能

在这个架构造车的时代，博越L和CR-V这些A级SUV最大的不同，是它由吉利联合沃尔沃研发的CMA架构打造。

所谓架构，从用户的角度去理解，它是一整套更加高级的造车理念和体系。如果去比较两台车，你可能觉得似乎也没什么区别，但采用了先进架构的车，质量更轻同时整车刚性却更高，动力更强同时能耗却更低，更舒适同时操控极限还更高……

这些原本矛盾的东西，在更先进的架构上，得到了兼顾。

比如在此前的媒体实测中，博越L拥有35.8m的赛车级百公里制动距离以及78km/h的麋鹿测试极限车速，全面革新的CMA架构赋予了博越L比肩豪华品牌SUV的机械素质。

再比如博越L 2.0TD版本，媒体实测的零百加速时间7.4秒，百公里综合油耗却低至6.7L。

而在智能混动领域，博越L得到雷神智擎Hi·X混动平台的技术支持，可为用户带来免充电、长续航、可燃油、可纯电、可混动的高价值体验。

其中，全球首发的3挡变频混动电驱DHT Pro拥有20种智能工作模式和3挡速比，可实现全速域并联驱动，动力随叫随到。根据测试，博越L雷神Hi·F油电混动的NEDC百公里油耗仅为4.2L，NEDC综合续航里程达到了1300km，0~50km/h加速时间仅需要3s。

借助CMA架构和雷神智擎Hi·X这样的领先科技，博越L真正带来了越级的性能体验。

智能化比肩新势力

越来越多的消费者，特别是年轻用户开始倾向于电车而非油车，很大一部分原因在于新势力SUV炫酷的智能化应用。

而电动SUV和燃油SUV智能化差异主要体现在电气化架构。

首先，博越L基于GEEA2.0可进化电子电气架构打造，无论是跨域协同还是全域升级皆可轻松达成。同时支持5G网络，使用了Flexray通信技术。

这项技术在高端智能电动车较为常见，但燃油车上寥寥无几。对比传统油车的CAN总线，Flexray的带宽提高了10-20倍，可以达到10-20Mbps，这和你家宽带一个道理，速度的提升，才能更流畅的观看和下载4K高清视频。

其次，配备了旗舰级车载芯片高通骁龙8155，这在20万以内的燃油SUV市场可不多见。

电气架构和硬件的升级，最终让博越L成为率先搭载NOA高阶智驾辅助系统的车型。配合厘米级3D高精地图，NOA系统可实现高速高架场景下由A点到B点的智能驾驶，而驾驶员只需要做必要监管。同时，NOA还支持自动上下匝道、自动变道躲闪、自动变道超车、自动避让大货车、弯道自动减速、合流自动控速、隧道事故避让等超过100种高速驾驶场景全覆盖。

博越L搭载的NOA辅助驾驶能力已经可以媲美蔚来NOP和小鹏NGP，称得上是目前燃油车阵营里最先进的辅助驾驶系统。

15项硬核标配，质价比拉满

不仅于此，博越L还带来了15项硬核标配。

其中像L2级驾驶辅助、赛车级刹车系统、航天级7系铝合金防撞梁、高清全景影像……等等，一般只出现高配甚至是付费选装才有的配置，而这一次博越L直接一步到位，全系标配，入门即享豪华。

在此基础上，博越L还拥有同级领先的2777mm超长轴距，结合较短的前后悬设计，形成同级领先的59.5%轴长比，不仅能带来更好的驾控体验和操控稳定性，还能为后排乘客营造更宽裕的驾乘空间，来提升舒适性。

内饰方面，直接看图：

10.25英寸的全液晶仪表+13.2英寸的竖屏中控，与奔驰S级、蔚来ET7相似的竖面布局，配合吉利银色的LOGO，简约、大方、高级的蓝白撞色配饰，高级感满满。

总结

吉利汽车集团高级副总裁林杰在采访时曾经说过：新势力所擅长的智能交互，就好比种花，周期短，见效快；但传统车企擅长的架构、底盘和整车品质等，则好比种树，是需要很长周期的积淀。

在电气化的冲击下，越来越多的传统车企失去了过往的定力，开始“种花”，紧跟新势力的脚步，殊不知这恰恰放弃了过去的长板。面对外界的纷纷扰扰，吉利是为数不多依然保持战略定力，踏实造好车的传统车企。

所以，我们才看到了博越L，它不仅维系了传统燃油SUV在底盘、操控和品控方面的优势，在智能化领域又全面向新势力看齐，兼收并蓄、再造爆款，或许这才是博越L王者归来，重回A级SUV第一阵营最大的信心吧。