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编辑导语：吉利全新旗舰级车型——博越L（参数丨图片）正式上市。新车共推出3款动力总成，共计6款车型，官方指导价为12.57—17.07万元。
全系标配 8155 座舱芯片
10月26日，吉利全新旗舰级车型——博越L，以XR全场景线上发布的新颖方式正式上市。新车共推出3款动力总成，共计6款车型，官方指导价为12.57—17.07万元。全系标配 8155 座舱芯片、L2 辅助驾驶、LED 贯穿尾灯等功能。
值得一提的是，博越 L 的基础版只有 ACC+LKA 车道保持功能，高阶智能驾驶硬件平台选装价为 9800 元，而 12 月 31 日前选装该功能的用户可获推免费订阅，并赠送两年 NOA 辅助驾驶。
作为吉利的重磅战略车型,博越L将CMA架构、雷神智能混动、GEEA2.0电子电气架构和NOA高阶智驾辅助系统等吉利造车科技“汇聚一身”。吉利汽车官方表示,博越L王者归来,有望重回紧凑级SUV销量第一阵营。
吉利汽车集团高级副总裁林杰在发布会上表示,“新能源、智能化是当下汽车行业发展的关键词。在电动化已经蔚然成风的背景下,智能化成为决定汽车未来发展的核心。”
吉利博越诞生于2016年,一经上市便迅速“走红”,成长为SUV市场上的明星车型。上市第二年,博越就进入了年度SUV销量前十,此后更是多次进入榜单前三。然而,伴随着新能源汽车逐渐火爆、更多竞品出现,以及自身产品力不足等原因,博越逐渐走上下坡路:2020年,博越全年销量210352辆;2021年,全年销量滑落至191512辆;今年上半年,博越无缘SUV销量前十。
早盘走强上涨约6%
吉利汽车今日早盘走强，升约6%。截止上午十点，吉利汽车涨6.20%，报9.42港元，成交额2.81亿港元。
9月30日，吉利宣布完成对英国超豪华品牌阿斯顿马丁共计7.6%股份的收购。对于该笔收购，吉利控股CEO李东辉表示，吉利在帮助入股企业转型方面具有丰富经验，将助力阿斯顿马丁取得更大成功。
但另一方面，吉利在国内月度销量被比亚迪和奇瑞控股所超越，市值也跌至1000亿港币以下，市值蒸发达到2200亿港币。截至10月27日收盘，吉利汽车股价报收9.01港元/股，总市值已不足千亿港元，公司股价相较2021年历史高点已跌超66%。
在此之前，吉利汽车官方公布了2022年9月旗下相关品牌汽车的月销售数据。今年9月公司旗下的领克汽车销售1.62万辆，同比增长2%，前三季度该品牌汽车累计销售12.35万辆，同比下滑17%。
根据吉利公开发布的财报显示， 2019年至2021年，吉利分别实现营业利润为184.83亿、159.01亿和145.49亿元。今年上半年则实现营业利润68.88亿，同比下滑超35%。如果不能实现利润回正，那么吉利的偿债压力将会持续加大。
新能源渗透率突破30%
此前，吉利汽车管理层表示，下半年，吉利将实现单月新能源渗透率30%以上，与此同时，集团的管理团队将竭力实现2022年全年销量165万辆的目标。9月份，含吉利、领克、极氪、睿蓝在内的新能源车型销量达到了39227辆，环比增长约4.6%。值得一提的是，吉利新能源渗透率已经突破30%，势头火爆。
同为传统车企出身，行业内经常把吉利汽车和比亚迪作比较。相对于造车新势力们，吉利汽车和比亚迪有深厚的品牌影响力和资金基础，且都在电池技术上有所积累，是可以一较高下的选手。但就目前在新能源市场来看，吉利汽车不仅需要一段时间来追赶比亚迪，还需要应对后起之秀的反超。
2022年9月，比亚迪共销售20.13万辆新车，同比增长151.2%；1-9月，比亚迪销量为118.51万辆，同比增长161.76%。
在乘联会发布的9月狭义乘用车厂商批发销量前十榜单中，比亚迪以20.1万辆的销量位居榜首，紧随其后的是销量为18.9万辆的一汽-大众，而奇瑞汽车则以13.8万辆的销售成绩位居第三，吉利汽车以13.1万辆的销售成绩排在奇瑞汽车之后。
根据规划，吉利在产品端的布局仍将继续加速。其中，吉利和领克品牌将从燃油与混动领域进一步向电动化进行过渡。目前，吉利品牌旗下“中国星”系列产品在品牌中销量占比持续升高，博越L、缤越COOL等车型也将陆续迎来上市。
然而，当前混动市场竞争颇为激烈，前有以混动著称的合资品牌“两田”，后有强势崛起的自主品牌长城魏牌柠檬混动DHT、比亚迪DM等，其中比亚迪唐、宋、秦Plus DM 均实现了月销破万。
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