比亚迪海豚：十万级新能源头号玩家

撰文|褚韵文

如果讨论谁是新能源市场最大赢家这一问题，或许我们会得到一个统一的答案，比亚迪的势头几乎可以用势不可挡来形容。据乘联会数据，比亚迪9月份乘用车销量为200973辆，同比增长154.2%，新能源车市场份额达到了29.78%。

在比亚迪秦（参数丨图片）、汉、宋、元PLUS等几款王朝新能源车之外，被誉为“新物种”的比亚迪海豚也表现出了十足的活力，9月海豚的销量达到24956辆，累计销售突破15万辆，而且值得注意的是，海豚已连续三个月销量超2万辆。

在A0级产品市场以及十万级的纯电动市场当中，比亚迪海豚都实现了霸榜，要知道这两个市场都不是什么能够轻易存活的市场，那为什么海豚能够在竞争最为激烈的精品城市用车市场以及价格区间保持如此高的销量？

市场需要什么样的电动车？

国内汽车市场已经是全球范围内电动化的先行者，新能源产品在近几年表现出了足够高的活力。

乘联会数据显示，2021年新能源乘用车累计零售销量298.9万辆，新能源渗透率达到14.8%，这其中，当年12月新能源车国内零售渗透率为22.6%，这也让行业普遍认为国内新能源市场将提前触及“2025目标”。

今年1-9月，国内市场新能源乘用车批发434.1万辆，同比增长115.4%，如果说之前的新能源市场销量更多是政策驱动，那么现在则是由消费者主动带动，并且产品也表现出了强劲的推动力。

不过纯电市场的销量分布与之前的传统燃油市场表现出了差异化，新能源产品在进入市场初期主要是集中在两个领域，一方面是万元级别的微型代步车，另一方面则是主打高端的产品，形成了一个纺锤形的结构。

随着产品逐渐丰富，中间的“稀缺”部分正在被填补，例如15到20万元的家轿区间，很多传统车企选择这一级别作为进入新能源市场的跳板，但是值得注意的是十万元级价格区间的占比增长趋势并不明显，并且远远低于行业数据。

这其实是当下主流的年轻消费者触及频率最高的价格区间，但是或许是受制于成本、也或许是无法轻易地通过产品展现出优势，所以十万级纯电动市场是一个相对来说略显真空的区间，背后蕴藏的则是强劲的市场需求。

此前的十万级市场大多是A0级燃油产品唱主旋律，但是十万元级的燃油车销量逐年下滑，这其中的原因是产品配置低、用车体验缺乏品质感等等，如果去梳理市场的需求会发现，消费者已经不再满足于一款普普通通的代步车。

在这种情况下，消费者希望代步车这一标签转变为“城市精品用车”，这是目前市场的一个大趋势，也就是人们对于用车品质更加看重，通过目前的技术，新能源产品能够在该领域有着更大的发挥空间，例如静谧性、空间布局等等，这从市场产品布局的角度也给了10-15万元售价区间新能源车爆发的机会。

比亚迪正是看到了这一契机，在市场价格体系与同类型产品布局两个方面的影响下，将海豚布置于此，一方面加入到一个价格真空地带，去满足大批首车购车用户，并且在e平台3.0技术加持下，用一款越级的A0级产品来打动消费者。

与其说比亚迪眼光独到，找准了市场的“空缺”，倒不如说是其凭借海豚这一车型开创了一个更能够满足消费者诉求的微分市场。

为什么海豚能连续月销破两万？

海豚可以被称作是一款具有开创意义的车型，也可以称作是一款将新能源技术优势放大的产品。

首先从比亚迪海豚所搭载的技术角度，尽管这款车的售价仅处于十万级区间，但是海豚却是比亚迪e平台3.0技术的首款车型。

例如全球首款深度集成的八合一电动力总成，在功率密度、综合效率方面具有明显优势；热泵（同级唯一搭载）和PTC双系统组成的热管理系统，配合电池包冷媒直冷直热技术，让车辆在低温环境下续航里程不会明显衰减；再有刀片电池、新的电气架构等等都让这款“小车”在当下的市场当中底气十足。

领先的技术所带来的就是产品力的有力表现，比亚迪海豚拥有很多A0级车型不曾具备的优势，第一点就是车辆的续航，不同于市面上一些其他十万级小车的较短续航，海豚可以做超过400公里的续航表现。

此外，尽管车辆定位为A0级，但是车辆轴距却达到2700mm，配合整车的造型、车辆核心零部件体积缩小等技术处理，其内部空间完全能够和级别更高的车型一较高下，甚至达到了一些B级车的内部空间表现。

再有安全领域，刀片电池除了性能方面的提升之外，其安全性也更进一步，并且在海豚身上，车辆的动力电池与车身进行了结合，让车身强度更高；并且车身的结构也是基于纯电动产品打造，相比于市场上油改电产品有着更高的安全设计起点。

以上关于技术、空间、安全，这三点可以说是一款十万级A0新能源产品的核心竞争力，但是要做到精品城市用车，显然这只是基础，所以比亚迪也在设计与智能科技方面为海豚做足了功课。

海洋美学是比亚迪海洋系列产品的主打卖点之一，年轻动感且富有活力，在这种设计加身之后，圆润的车体也变得运动起来，就像其命名一样，各个角度来看这款车都有如同海豚跃出水面那一瞬间的动感。

全新的电子电气架构使用域控制技术，并首次搭载BYDOS，相比过去的分布式系统，这些变化为智能系统的灵活拓展提供了绝佳平台，DiLink智能网联系统能够提供丰富的资源，同时也具有碾压同价位燃油车车机系统的优势。

设计和智能可以说拉进了产品与年轻消费者的距离，这两点也可以看做是与年轻人沟通的钥匙，进而让越来越多的人去体验并感受车辆背后技术带来的优势。

以海豚构筑基础，助推新能源产品发展

通过比亚迪在市场的销量可以看出其对于新能源市场发展的理解，不同于海外品牌以及高端豪华品牌自上而下的构筑产品矩阵方式，其采用的稳扎稳打，逐步获得消费者肯定的做法显然更具实效。

从去年开始，比亚迪在销量上开始异军突起，初始阶段更多是来自于超级混动产品的助力，但是纯电产品的贡献并不突出，这时候其实需要一款起到引领作用的车型，海豚作为e平台3.0的首款车型，同时也是搭载比亚迪新标的首款车型，其责任不言而喻。

就像前面所说，市场需要走精品化路线的新能源城市用车，海豚进入市场的时机也是把握精准，并且以当下最有消费活力的年轻消费群体为目标，用技术和口碑打开了年轻化的新能源市场。

总而言之，技术成为了比亚迪在进入到新能源时代后的“护城河”，并没有因为海豚售价低，也没有因为其定位“小”而舍弃先进的技术来保障利润，而这也是海豚能够持续在十万级A0级市场持续热销的密码。

在此之上，好的销量也起到了品牌宣传的作用，比亚迪通过海豚这样一个在价格方面更容易接受的产品拓宽了受众，并且通过搭载更高级别车型上的先进技术以及最新的技术平台，让消费者了解到比亚迪在新能源方面的技术实力，在换购、增购等方面取得了先发优势。

正所谓根深才会枝茂，以海豚为基础新能源产品矩阵，正在以技术为养分助推向上。【iDailycar】